最近，豐田展現(xiàn)了其在動力電池領(lǐng)域的雄心。

據(jù)日媒報道，日本國內(nèi)主要的汽車和動力電池廠商正考慮結(jié)成一個“日本聯(lián)盟”，共同出資設(shè)立采購用于電動汽車(EV)的稀有金屬鈷的公司。目的是在全球鈷需求逐漸增長的大環(huán)境下保證鈷金屬的采購渠道。

豐田汽車、本田和松下將會加入這個“聯(lián)盟”，日產(chǎn)汽車、鈴木、馬自達、斯巴魯、三菱汽車等日本車企也正在考慮加入。

此前還有知情人士透露，豐田汽車和松下公司將于明年成立合資企業(yè)，生產(chǎn)電動汽車電池，與中國電池企業(yè)爭奪更多市場份額。

豐田和松下的合作從2017年就已經(jīng)開始，雙方從車載方形電池的研發(fā)生產(chǎn)上入手開始展開合作。目前，豐田汽車已經(jīng)決定將松下鋰電池用于2020年在中國發(fā)售的電動汽車。并且，他們目前也正在考慮開發(fā)下一代電動汽車電池。

眾所周知，日本汽車企業(yè)一直偏愛發(fā)展混動汽車。豐田汽車在2015年就制定了名為“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”的發(fā)展戰(zhàn)略，將混動和燃料電池定為未來發(fā)展方向。但隨著純電動汽車市場的不斷擴大，豐田也坐不住了，推出了純電動汽車，并計劃在2020-2025年間推出十款以上純電動汽車。豐田表示，將投資逾130億美元開發(fā)和制造電池。

因此，豐田在動力電池的發(fā)展上也沒有懈?。贺S田、日產(chǎn)等日系車企于2018年8月聯(lián)合宣布計劃從10月份開始回收、處理報廢車的鋰離子動力電池。之后又在9月份披露了其全固態(tài)電池的框架，并計劃于本世紀20年代初實現(xiàn)商業(yè)化。此外，豐田研究院與高校間的研究合作也有了成果：豐田美國研究院和休斯頓大學發(fā)現(xiàn)了一種高能量鎂電池，潛在應用范圍包括了電動汽車、可再生能源系統(tǒng)的電池存儲等，具有廣闊應用前景；豐田北美研究院則與澳大利亞的莫納什大學合作發(fā)現(xiàn)了一種新型電解質(zhì)，可以為充電鎂金屬電池和鋰金屬電池技術(shù)使用，可讓鋰離子電池使用更高電壓的材料，從而增強電池的儲能能力。

豐田在上游材料亦有布局：豐田與鋰生產(chǎn)商Orocobre在阿根廷投資的2．95億美元鋰鹽擴建項目已經(jīng)獲得了批準。通過此次擴建，每年碳酸鋰的生產(chǎn)能力增加約25，000噸，同時使Olaroz的總產(chǎn)能每年達到約42，500噸。并且，豐田與日本住友金屬保持了良好合作關(guān)系：住友金屬新總裁Nozaki曾表示，將專注為豐田汽車公司（Toyota Motor Corp）和松下公司（Panasonic Corp）供應電池材料。

目前，豐田擁有住友金屬3.8%的股權(quán)，住友金屬也為豐田混合動力車（如普銳斯）的電池提供不同類型的陰極材料。

根據(jù)豐田此前發(fā)布的發(fā)展戰(zhàn)略及框架來看，燃料電池和固態(tài)電池將是豐田接下來的發(fā)展目標。目前，豐田汽車憑借雄厚的技術(shù)經(jīng)驗積累處于領(lǐng)先地位，但是目前豐田的全固態(tài)電池的性能遠遠比不上現(xiàn)有的鋰離子電池。因此，豐田正努力提高其性能，使固態(tài)電池可以盡早商業(yè)化。

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