數(shù)據(jù)顯示，2019年1月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池PACK裝機(jī)量為4．98GWh，同比增長(zhǎng)282％。實(shí)現(xiàn)PACK裝機(jī)企業(yè)有88家，其中前20家企業(yè)總裝機(jī)量為4．45GWh，占比89．36％；比亞迪和寧德時(shí)代兩大巨頭裝機(jī)量占比近50％，市場(chǎng)集中程度較電芯領(lǐng)域有過(guò)之無(wú)不及。
第三方PACK處境艱難
當(dāng)前，動(dòng)力電池的PACK絕大部分市場(chǎng)已被電池廠和車(chē)企占據(jù)，留給獨(dú)立第三方PACK企業(yè)的生存空間非常有限。其中60％－70％的電池PACK都是由電芯企業(yè)完成，而在客車(chē)領(lǐng)域幾乎占到100％。專(zhuān)業(yè)的第三方PACK廠商僅剩下普萊德、上海正昀等少數(shù)企業(yè)。
面對(duì)電池廠和主機(jī)廠的步步蠶食，第三方Pack企業(yè)已是“夾縫求生”的狀態(tài)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，即便是普萊德這樣當(dāng)前國(guó)內(nèi)最大的第三方動(dòng)力電池PACK龍頭企業(yè)，后續(xù)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)大概率將放緩回落。第三方Pack企業(yè)最好的出路或許是加強(qiáng)和主機(jī)廠的合作。
前不久，寧德時(shí)代、北汽新能源和普萊德三方對(duì)2019年起始后續(xù)5年的業(yè)務(wù)深化合作簽署了《中長(zhǎng)期（2019年－2023年）深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》。作為第三方電池PACK廠，《戰(zhàn)略合作協(xié)議》的簽訂一定程度上保證了普萊德的業(yè)績(jī)，在短期內(nèi)也降低了被進(jìn)一步“整合”的風(fēng)險(xiǎn)，但是未來(lái)走向如何還很難說(shuō)。
電芯企業(yè)積極自建PACK廠
近年來(lái)，電芯企業(yè)出于降成本以及更好的匹配客戶(hù)，紛紛投資自建PACK廠。目前國(guó)內(nèi)龍頭動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、力神、孚能科技、比克電池、億緯鋰能、國(guó)能電池、中航鋰電、卡耐新能源等均涉足PACK領(lǐng)域，而且通常采用“BMS＋PACK”的模式，掌握了動(dòng)力電池電芯到電池包的整套核心技術(shù)。
據(jù)了解，動(dòng)力電池PACK從立項(xiàng)到銷(xiāo)售出去周期比較長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)于技術(shù)和資金需求非常高，導(dǎo)致PACK領(lǐng)域的進(jìn)入門(mén)檻高。但電芯企業(yè)自建PACK廠的好處非常明顯，深圳市迪凱電池科技有限公司副總裁駱俊峰表示，由電芯廠商自行完成PACK制造環(huán)節(jié)，無(wú)論是對(duì)公司的利潤(rùn)，還是貨款賬期安全都相對(duì)更有保障。
“電芯企業(yè)自行完成PACK生產(chǎn)，銷(xiāo)售產(chǎn)品的毛利率可以達(dá)到30％?！?深圳鼎力源電池公司董事長(zhǎng)于洪則表示，電芯廠更熟悉而且更容易把控自家生產(chǎn)的電芯產(chǎn)品的性能。所以，電芯廠能夠根據(jù)客戶(hù)的不同需求，從前端電芯產(chǎn)品的材料選擇、生產(chǎn)制造，再到后面階段的電池PACK組裝，滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需求。
車(chē)企加入爭(zhēng)奪戰(zhàn)分食PACK市場(chǎng)
電池企業(yè)自建PACK蔚然成風(fēng)，整車(chē)企業(yè)也通過(guò)投資或者控股等方式加入到PACK市場(chǎng)的搶奪戰(zhàn)之中。這些車(chē)企向電芯企業(yè)采購(gòu)了部分電芯，然后再由自己負(fù)責(zé)總成實(shí)現(xiàn)裝機(jī)，從而搶奪了不少電池企業(yè)和第三方PACK廠的市場(chǎng)份額。從目前來(lái)看，車(chē)企自建PACK廠的方式主要有兩種：一種是自建，一種是合建。
據(jù)了解，自建PACK的車(chē)企包括吉利汽車(chē)、上汽通用、睿馳汽車(chē)、戴姆勒、河北御捷、博郡汽車(chē)、車(chē)和家等。而通過(guò)合資建廠的車(chē)企則有奇瑞汽車(chē)、江淮汽車(chē)、上汽集團(tuán)、北汽、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽集團(tuán)等。
業(yè)內(nèi)分析指出，通過(guò)自建和合建PACK廠，車(chē)企不但可以降低動(dòng)力電池采購(gòu)成本，更好地做好電池系統(tǒng)的一致性要求，更重要的是優(yōu)化電池供應(yīng)體系提升采購(gòu)話(huà)語(yǔ)權(quán)，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪、上汽、奇瑞、長(zhǎng)安等銷(xiāo)量靠前的車(chē)企均通過(guò)自建PACK減低成本，保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
整車(chē)企業(yè)通過(guò)掌握PACK技術(shù)，既可以避免過(guò)度依賴(lài)專(zhuān)業(yè)的PACK企業(yè)和電芯企業(yè)，還能把握電池的安全程度。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光談到，“PACK成為車(chē)企布局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)最佳切入口。”
隨著越來(lái)越多的車(chē)企和電池企業(yè)入局PACK領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)第三方PACK企業(yè)的市場(chǎng)占有率將下降到更低。在PACK市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，車(chē)企和電芯廠都有著其自身不可替代的優(yōu)勢(shì)，第三方PACK企業(yè)面臨著被排擠出市場(chǎng)的威脅。不過(guò)，第三方PACK命運(yùn)如何，終究還要看市場(chǎng)變化。
文章來(lái)源：電池中國(guó)網(wǎng)
