3月26日，千呼萬喚多時的2019年新能源汽車補貼政策終于正式發(fā)布。

3月26日，財政部聯(lián)合工信部、發(fā)改委以及科技部發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“通知”）。

補貼退坡原因：

自2009年中央財政大力支持新能源汽車推廣以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)?？焖僭鲩L。2018年產(chǎn)銷達到127萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%。新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)由起步期進入成長期，動力電池和整車成本大幅下降。

但在發(fā)展過程中出現(xiàn)了一些問題：

一、長期的補貼政策使一些企業(yè)產(chǎn)生依賴，產(chǎn)業(yè)競爭力不強；
二、配套基礎(chǔ)設(shè)施不健全制約新能源汽車發(fā)展；
三、地方保護仍然存在；
四、新能源汽車的產(chǎn)品運行安全亟需加強監(jiān)管。

補貼退坡力度（以新能源乘用車為例）：

根據(jù)此次“通知”，2019年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

新能源乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn)：

純電動乘用車：

純電動工況續(xù)航里程在250-400公里之間：補貼1.8萬元
純電動工況續(xù)航里程在400公里以上：補貼2.5萬元
純電動工況續(xù)航里程低于250公里：無補貼

動力電池能量密度低于125Wh/kg的車型：沒有補貼
動力電池能量密度在125-140Wh/kg的車型：0.8倍補貼
動力電池能量密度在140-160Wh/kg的車型：0.9倍補貼
動力電池能量密度在160Wh/kg以上的車型：1倍補貼

2018年補貼政策與2019年補貼政策對比

在2018年的補貼政策里，低于150公里續(xù)航的乘用車沒有補貼；大于400公里續(xù)航的乘用車則單輛補貼5萬元。在動力電池能量密度上，取消了搭載能量密度低于125Wh/kg的車型補貼。與2018年的補貼政策相比，2019年的補貼政策對新能源乘用車的續(xù)航里程要求提高了不少。這無疑將迫使整車企業(yè)繼續(xù)提高車輛續(xù)航里程，迫使動力電池企業(yè)繼續(xù)以提高能量密度為方向，繼續(xù)往高鎳化電池方向發(fā)展。

根據(jù)目前國內(nèi)主流電池廠商已實現(xiàn)的電池能量密度，以及陸續(xù)公布的2019年電池能量密度規(guī)劃，基本上都都可以拿到1倍補貼：

而此前業(yè)界猜測的由于補貼退坡或?qū)⒅匦芦@得動力電池產(chǎn)商寵愛的磷酸鐵鋰，大概要等到2020年補貼完全退坡到位之后了：雖然成本與三元電池相比便宜了10%-15%，但是目前，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度最多只能達到140Wh/Kg，即時是磷酸鐵鋰和多元復(fù)合鋰電芯能量密度正在提升，可達140-175Wh/kg，但預(yù)計今年三元電池仍會是新能源乘用車的主流選擇。

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