德國經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部長Peter Altmaier和法國經(jīng)濟(jì)和財(cái)政部長Bruno Le Maire證實(shí)，PSA集團(tuán)和電池制造商Saft希望推進(jìn)一個(gè)歐洲財(cái)團(tuán)的聯(lián)合會電池的生產(chǎn)。兩國經(jīng)濟(jì)部門現(xiàn)已提議將該聯(lián)盟作為歐盟委員會資助的第一個(gè)財(cái)團(tuán)。

據(jù)悉，該財(cái)團(tuán)涉及法國汽車制造商PSA及其德國子公司歐寶和道達(dá)爾集團(tuán)旗下的法國電池制造商Saft。德國法蘭克福報(bào)(FAZ)報(bào)道稱，該財(cái)團(tuán)計(jì)劃“在法國和德國進(jìn)行大規(guī)模和可持續(xù)的電池生產(chǎn)”，初步選址擬定在德國凱澤斯勞滕的歐寶組件工廠。

該項(xiàng)目吸引50億至60億歐元的初始投資，歐盟委員會正在為該財(cái)團(tuán)授予最多12億歐元的資金。同時(shí)，包括意大利、比利時(shí)、波蘭、奧地利和芬蘭等其他成員國已經(jīng)表示有興趣加入這個(gè)項(xiàng)目。

去年11月，德國能源部長Peter Altmaier承諾投資10億歐元建立電池生產(chǎn)設(shè)施。隨后在2月份通過了相應(yīng)的征集建議。據(jù)德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部稱，其目標(biāo)是與其他歐洲國家建立網(wǎng)絡(luò)，以制造最新一代的電池。

超過30家公司申請了德國經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部提供的國家資金，其中包括6家財(cái)團(tuán)和汽車制造商，包括了大眾汽車和寶馬汽車，以及德國電池制造商Varta和瑞典電池制造創(chuàng)業(yè)公司Northvolt。在瑞典，Northvolt正在建設(shè)一個(gè)擁有160萬美元工廠的歐洲Gigafactory，預(yù)計(jì)到2023年將擁有32GWh的容量。

德國在動力電池領(lǐng)域布局，吸引了鄰國法國的積極投入，法國總統(tǒng)馬克龍此前宣布稱，將在未來五年內(nèi)投資 7億歐元(約合人民幣53.7億元)，用于推進(jìn)其電動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)，從而減少歐洲車企對亞洲制造動力電池的依賴。

而此次PSA與Saft的合作布局，顯然是其在動力電池領(lǐng)域的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

事實(shí)上，作為法國兩大車企集團(tuán)，標(biāo)致雪鐵龍(PSA)集團(tuán)和雷諾都已經(jīng)多次呼吁加大對于動力電池領(lǐng)域的投入。

PSA已不止一次支持建立歐洲電池生產(chǎn)。其一直積極支持在電池開發(fā)和制造方面創(chuàng)建歐洲冠軍，按照其首席執(zhí)行官唐唯的說法是，必須保護(hù)歐洲汽車行業(yè)相對于世界其他地區(qū)的競爭力，對抗亞洲電池巨頭，避免其一直占據(jù)市場主導(dǎo)地位。

另一家法國車企雷諾也持類似態(tài)度。目前，雷諾旗下的電動汽車所用電池主要來自韓國LG化學(xué)，但雷諾去年曾表示，隨著電動汽車產(chǎn)量的增加，雷諾可能從一家歐洲供應(yīng)商購買電池，“LG并沒有壟斷電池供應(yīng)合約，歐洲供應(yīng)商如果有競爭優(yōu)勢也可以參與市場競爭?！?/p>

無論是德國還是法國，其作出這種反擊策略的大背景是，在電動化的全球大趨勢下，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)占絕對強(qiáng)勢地位的歐洲在核心動力電池領(lǐng)域的地位堪稱被動。

電池供應(yīng)鏈中的瓶頸阻礙了歐洲電動汽車的生產(chǎn)。歐洲的目標(biāo)是挑戰(zhàn)亞洲在電池市場的主導(dǎo)地位。早于2017年10月，歐盟就決定成立電池聯(lián)盟對抗非歐盟的電池產(chǎn)商，召集了包括巴斯夫、雷諾、戴姆勒、西門子等歐洲汽車制造、化工和工程領(lǐng)域企業(yè)在內(nèi)的高管共同商討如何發(fā)展歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)。在財(cái)政支持上，歐盟最高能源事務(wù)官員 Maros Sefcovic 承諾將投入最多 22 億歐元 （約合 26 億美元） 用于電池研發(fā)。此后，該聯(lián)盟發(fā)布了“歐洲電池戰(zhàn)略行動計(jì)劃”，并為了使該計(jì)劃順利發(fā)展制定了到2023年的行動計(jì)劃路線圖。目前，該聯(lián)盟的具體實(shí)施方案尚未公布。根據(jù)此前的公告，具體實(shí)施方案將于今年發(fā)布。