目前，我國(guó)的動(dòng)力電池正在向高能量密度邁進(jìn)。但是安全問(wèn)題也隨之而來(lái)：鎳比例越高，正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。在遇到高溫、外力沖擊等情況時(shí)，高鎳電池會(huì)存在安全隱患。

那么，高能量密度和動(dòng)力電池安全真的無(wú)法同時(shí)兼顧嗎？

首先，以目前的技術(shù)水平來(lái)看，動(dòng)力電池能量密度和安全性確實(shí)不可兼得。從電池組的內(nèi)部原理來(lái)看，電池能量密度由電池的正負(fù)極上的活性材料決定，但是對(duì)于電池來(lái)說(shuō)，光有活性材料遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要很多非活性物質(zhì)。比如導(dǎo)電輔助劑、活性粉末之間的粘接劑、隔離膜、陰陽(yáng)極之間的箔材、絕緣固定的膠紙、外部鋁塑膜殼或者是鋼鋁殼等等材料。

近些年，我們提升動(dòng)力電池能量密度主要是通過(guò)增加電池正負(fù)極活性材料的比例實(shí)現(xiàn)，但是這個(gè)比例已經(jīng)接近安全的極限。如果繼續(xù)增加電池組正負(fù)極材料中活性物質(zhì)的比例，會(huì)讓電池組處于異?；钴S的狀態(tài)，這對(duì)于電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求。如果充放電控制不當(dāng)、或者散熱跟不上，很容易造成自燃或爆炸。

以往我們一味的追求高電池能量密度，但是從2019年的新能源補(bǔ)貼方案來(lái)看，能量密度的最低限值有所提高，但是最高限值還是設(shè)置了160Wh／kg及以上。從這一點(diǎn)也可以看出有關(guān)部門已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了高能量密度的弊端，并不提倡一味追求高能量密度，因?yàn)榘踩h(yuǎn)比續(xù)航來(lái)得更加重要。

文章來(lái)源：智選車