電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程和電池安全兩大問(wèn)題一直是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中不可繞開(kāi)的兩大問(wèn)題。
究竟如今的電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)是否已經(jīng)足以應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用？未來(lái)新能源電動(dòng)汽車(chē)將如何發(fā)展？
為了解決續(xù)航能力，除了在充電樁上進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和密集布局外，汽車(chē)廠家普遍采用提高電池能量密度的做法。更高的能量密度，意味著電池?zé)崾Э馗怕实奶嵘c安全性的下降。電池的安全性又成為不可回避的問(wèn)題。
據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局2018年10月透露的數(shù)據(jù)，2018年全國(guó)發(fā)生電動(dòng)汽車(chē)起火事故40多起。充電樁公司特來(lái)電統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在4月21日~5月10日，電動(dòng)汽車(chē)起火事件就達(dá)到了11起。而在2019年1月“中國(guó)清潔交通伙伴關(guān)系”舉辦電動(dòng)汽車(chē)安全性主題沙龍上，會(huì)上的主題報(bào)告指出，2018年電動(dòng)汽車(chē)安全事故有62起，較往年明顯增多。
現(xiàn)象：電池續(xù)航力和安全性成買(mǎi)賣(mài)雙方關(guān)注重點(diǎn)
電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航力和電池安全，是電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主和潛在購(gòu)買(mǎi)者的兩大顧慮；同時(shí)，也是電動(dòng)汽車(chē)廠家和銷(xiāo)售商銷(xiāo)售時(shí)重點(diǎn)推介的兩個(gè)方面。
在不久前舉辦的深港澳國(guó)際車(chē)展上，廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者采訪發(fā)現(xiàn)，有不少市民有意向購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)，他們對(duì)電池續(xù)航力和安全性表示顧慮。
而這次車(chē)展特別開(kāi)設(shè)了新能源車(chē)型專展，各大車(chē)企則紛紛展示自己的新能源車(chē)型。記者在現(xiàn)場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)銷(xiāo)售人員在向觀眾推介自家電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，往往第一時(shí)間會(huì)介紹這兩個(gè)方面情況。
在續(xù)航力方面，記者發(fā)現(xiàn)外國(guó)品牌特斯拉的續(xù)航力在五六百公里的區(qū)間，其他品牌車(chē)型普遍在三四百公里的區(qū)間。
而在電池安全性介紹上，各大參展車(chē)商各顯神通。如比亞迪公司就把某款車(chē)型的“骨骼”進(jìn)行了展示，“骨骼”上只剩車(chē)輪子和電池電機(jī)部分。觀眾可以看到，電池部分被非常堅(jiān)硬的金屬盒子包裹。
銷(xiāo)售人員介紹說(shuō)，“電池經(jīng)過(guò)了針刺、火燒、水淹、碰撞等各種極限測(cè)試，顧客可以放心使用?！眲e克一款電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售人員則介紹，他們的預(yù)警系統(tǒng)能夠瞬間切斷電池供電，然后1秒鐘內(nèi)完全放電。
在蔚來(lái)汽車(chē)展位，售價(jià)超40萬(wàn)元、外形靚麗豪華的ES8人氣很旺，不斷有人前來(lái)體驗(yàn)或詢問(wèn)。相關(guān)銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人對(duì)廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者介紹，2018年8月左右，ES8才開(kāi)始交付，售出約半年時(shí)間該款車(chē)型全國(guó)銷(xiāo)量接近2萬(wàn)輛，深圳銷(xiāo)量接近2千輛。
針對(duì)5月份發(fā)生在上海的蔚來(lái)ES8自燃冒煙事件，銷(xiāo)售人員對(duì)廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者表示，ES8只是冒煙而非燃燒，同時(shí)該車(chē)存在過(guò)充情況。為了防止過(guò)充，蔚來(lái)已經(jīng)啟動(dòng)用手機(jī)app限制充電量的方案。
專家：
追求續(xù)航性導(dǎo)致動(dòng)力電池發(fā)展揠苗助長(zhǎng)？
電動(dòng)汽車(chē)“冒煙”已經(jīng)是動(dòng)力電池發(fā)生熱失控的初期表現(xiàn)，而燃燒甚至爆炸是動(dòng)力電池?zé)崾Э氐暮罄m(xù)發(fā)展。電動(dòng)車(chē)自燃或爆炸主要是由電池的熱失控引發(fā)。電池組熱量積聚無(wú)法向外界散熱的話，就容易產(chǎn)生熱失控的鏈條反應(yīng)，從而發(fā)生自燃或爆炸。
近年來(lái)企業(yè)在不斷地改進(jìn)電池技術(shù)，電池能量密度越來(lái)越高，2016年，新能源車(chē)補(bǔ)貼政策首次將電池能量密度納入考核指標(biāo)。2018年的新一輪補(bǔ)貼政策更強(qiáng)化了電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度門(mén)檻，加快淘汰低能量密度電池。
由于電池的能量密度越來(lái)越大，而電池內(nèi)部的熱反應(yīng)等問(wèn)題卻得不到更好的解決和控制，從而增加了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生熱失控的概率。
基于此，專家們建議，政策不應(yīng)過(guò)急地要求電池能量密度提升，要尊重技術(shù)發(fā)展規(guī)律，為技術(shù)升級(jí)預(yù)留足夠的驗(yàn)證時(shí)間。
未來(lái)：固態(tài)電池將使電動(dòng)汽車(chē)普及更順暢
盡管電動(dòng)汽車(chē)目前不盡如人意，但許多專家有共識(shí)，從燃油汽車(chē)走向新能源汽車(chē)，是一個(gè)漸變的過(guò)程。隨著科學(xué)的進(jìn)步和技術(shù)的改良，電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)在各項(xiàng)技術(shù)上會(huì)取得質(zhì)的飛躍。
關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)，我國(guó)電池技術(shù)專家、中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰在接受廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者的專訪時(shí)，表示非常樂(lè)觀。
黃學(xué)杰認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)包括電池技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)及控制技術(shù)和整車(chē)技術(shù)。電池是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源泉，也是一直制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素?，F(xiàn)有鋰離子電池系統(tǒng)比能量已超過(guò)150Wh/Kg，200Wh/Kg的電池包也將在2020年走向商用，現(xiàn)階段重點(diǎn)是要提高壽命、安全性和降低批量化生產(chǎn)的成本。
黃學(xué)杰稱，如今電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航，不論動(dòng)力電池的能量密度或是充電技術(shù)，這幾年都得到了很大的發(fā)展。相信隨著規(guī)模化效應(yīng)之后，三電技術(shù)和成本都會(huì)有一個(gè)質(zhì)的飛躍。至2030年，能量倍增的固態(tài)電池將會(huì)商業(yè)化，電動(dòng)汽車(chē)的普及將會(huì)更加順暢。
黃學(xué)杰對(duì)廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者預(yù)測(cè)，汽車(chē)的發(fā)展有三個(gè)趨勢(shì)：智能、電動(dòng)和共享。電動(dòng)化跟智能化兩個(gè)是結(jié)合在一起的，電動(dòng)化是它的一個(gè)必然趨勢(shì)。
到了5G時(shí)代，汽車(chē)首先會(huì)走向智能化，變成一個(gè)智能終端，集智能的工作、生活、娛樂(lè)功能于一體，交通只是它的功能之一。十年內(nèi)這些可能就會(huì)成為事實(shí)。
文章來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào)
