在新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的形勢(shì)下，成本更低的磷酸鐵鋰電池又有“回暖”之勢(shì)，曾是這條技術(shù)路線“堅(jiān)定派”代表的比亞迪再次曝出新的鐵鋰電池研產(chǎn)計(jì)劃。8月22日，比亞迪業(yè)績(jī)交流會(huì)上透露，將于明年5-6月份推出的全新一代鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬(wàn)公里，成本還可以節(jié)約30%。

磷酸鐵鋰和三元電池的路線之爭(zhēng)由來(lái)已久，前者的優(yōu)勢(shì)在于穩(wěn)定性高、價(jià)格相對(duì)便宜，然而能量密度的提升空間有限。作為磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的龍頭老大，比亞迪一直在努力突破其能量密度的天花板。2018年，比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165Wh/kg，包體140Wh/kg。未來(lái)兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180Wh/kg以上，包體提升至160Wh/kg。

在實(shí)際的市場(chǎng)應(yīng)用中，2017年以前，磷酸鐵鋰在新能源汽車領(lǐng)域的裝機(jī)量占比高達(dá)70%，在新能源補(bǔ)貼向高能量密度和高續(xù)航車型傾斜后，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占比逐漸下滑，今年上半年的市場(chǎng)份額下降至32%。但新能源補(bǔ)貼退坡力度越來(lái)越大，鑒于降低成本等壓力，車企也在將把目光轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰等材料。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報(bào)價(jià)則在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴(kuò)大。伴隨著2021年補(bǔ)貼的全面退出，磷酸鐵鋰的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將不斷凸顯。

比亞迪從2018年開始對(duì)外開放供應(yīng)電池，未來(lái)還將拆分整個(gè)電池業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立上市。此次公布的新一代鐵鋰電池計(jì)劃如能順利實(shí)現(xiàn)，對(duì)比亞迪在動(dòng)力電池及新能源政策方面的競(jìng)爭(zhēng)力將大有裨益，也有利于消費(fèi)者買到續(xù)航更長(zhǎng)、更安全、成本更低的新能源車。

作者： 杜俊儀
來(lái)源： 汽車之家