根據戴姆勒官網公布的最新信息，位于泰國曼谷的梅賽德斯奔馳工廠已經開始生產插電式混合動力汽車電池。這座新電池工廠位于曼谷地區(qū)的汽車制造廠，占地面積5萬平方米。此外，當地現有的汽車生產工廠也得到了擴建。梅賽德斯奔馳與當地合作伙伴吞武里汽車裝配廠（TAAP）以及吞武里儲能系統(tǒng)（TESM）共同投資了超過1億歐元，用于擴建工廠并建造電池工廠。

該工廠將總共創(chuàng)造超過300個就業(yè)崗位，其中100個崗位為電池生產崗位。該工廠的生產設施具有高度標準化和靈活的特點，因此它們可以在短時間內適應當地的市場情況。憑借對新工廠建設和對原有工廠擴張的聯(lián)合投資，梅賽德斯奔馳將加強與TAAP的合作關系。

該工廠所生產的電池系統(tǒng)，將會被用在梅賽德斯奔馳當前的C級、E級、S級以及GLC和CLC Coupe等車型上。當地市場的產品種類繁多，因此需要非常靈活和高效的生產設施。新工廠中央組裝站的設置方式與卡門茨（Kamenz）電池工廠相同，并根據實地情況的具體要求進行了進一步開發(fā)。利用這種設置方式，所有類型的電池都可以在新的生產線上完成制造，這些電池適用于當前和未來所有的插電式混合動力汽車。

數字化與可持續(xù)電池生產

在人體工程學、工業(yè)安全和數字化等方面，位于曼谷的新工廠符合梅賽德斯奔馳的高標準。例如，為了保證生產工程，該工廠實施了一個新的基準：優(yōu)秀的產品質量來源于高質量的保證系統(tǒng)，該系統(tǒng)在線上監(jiān)控所有制造流程，同時創(chuàng)造價值。此外，該工廠還擁有自己的評估和測試中心。

為了讓員工盡可能好的針對全新、高要求的生產任務做好準備，員工都經過了大量的培訓，梅賽德斯奔馳利用了其在國際生產網絡方面的豐富經驗。

在泰國當地生產電池，同時符合該公司所提出的“Ambition2039”可持續(xù)發(fā)展目標，即希望在2039年之前建立可實現碳中和的車隊。奔馳希望，在2030年時，其電動化車輛（包括純電動車輛與插電式混合動力車輛）的銷量至少占總銷量的50%。在實現可持續(xù)出行的道路上，除了產品之外，生產也起到了核心作用：從2022年起，所有位于歐洲的梅賽德斯奔馳工廠都將以碳中和的方式進行產品生產。曼谷電池工廠將通過在建筑屋頂上使用大型太陽能系統(tǒng)來滿足這一要求。例如，剩余的太陽能將會被儲存在來自回收汽車電池的“二次生命電池存儲系統(tǒng)”中。該工廠將與梅賽德斯奔馳能源有限公司進行緊密的合作。這個固定儲能系統(tǒng)可以在當地出現電力供應波動時補償所需的能源，并且對電網的穩(wěn)定做出重大貢獻，同時實現電動和混合動力車輛電池的回收再利用，起到提高經濟性以及節(jié)約資源的目的。這是對電動汽車的經濟效益和環(huán)境平衡所作出的重要貢獻。

關于電池生產網絡

戴姆勒將向梅賽德斯奔馳的全球電池生產網絡投資超過10億歐元?？傮w來看，電池生產網絡由位于三大洲、七個地點的九座工廠組成。位于卡門茨（德國）的第一座工廠當前正處于運營之中。位于卡門茨的第二座工廠、位于北京（中國）和曼谷（泰國）的電池工廠已于2019年開始批量生產。位于斯圖加特-菲爾巴赫（德國）、塔斯卡盧薩（美國）和位于賈沃（波蘭）的電池工廠將在2025年左右開始運營。

在當地生產電池，是梅賽德斯奔馳電動化進程能否取得成功的重要因素，也是靈活、有效地應對全球電動汽車需求的關鍵基石。電池是所有電動化驅動器的核心。梅賽德斯奔馳的復雜電池系統(tǒng)，在多個國家內的電池工廠內進行組裝和測試。該公司還會在全球市場上以靈活的方式采購電池芯，并且確保獲得市場上最新的技術。

文章來源：gasgoo