據(jù)《日本經濟新聞》12月25日刊載題為《二手車載電池爭奪戰(zhàn)》的報道稱，日本丸紅公司與中國電動汽車（EV）新興制造商拜騰進行資本合作。此前車載電池制造商寧德時代也曾對拜騰出資。

報道稱，丸紅近期與拜騰簽署資本合作協(xié)議，出資額為數(shù)億日元。如果合作順利，丸紅將考慮追加投資。

據(jù)悉，丸紅的目的是確保獲得使用完畢的車載電池。而伊藤忠商事也與中國最大的EV制造商比亞迪攜手，謀求將廢舊車載電池改造成大型蓄電池。急速普及的EV將催生龐大的廢舊動力電池市場，放眼10年后中國電池市場的爭奪戰(zhàn)已經拉開序幕。

拜騰開發(fā)的高級EV安裝了可以通過動作和聲音進行操作的顯示屏，具有通信功能。這種高級EV也被稱作“行駛的智能手機”，還具有自動駕駛功能。拜騰是德國寶馬公司前工程師于2016年創(chuàng)建的公司，現(xiàn)在中國、美國和德國共有約1600名員工。該公司計劃2020年5月在中國發(fā)售EV，2021年進入歐美市場。

報道介紹，拜騰自成立三年以來迅速成長，背后離不開一家公司的出資支持——寧德時代新能源科技股份有限公司。寧德時代提供資金、電池以及相關技術，拜騰在眾多EV新興制造商中領先一步。丸紅也看到了這一點。

車載鋰電池使用壽命一般為8至10年，但即使到達使用壽命，作為家用蓄電池仍然具備足夠能力。廢舊車載鋰電池蓄電能力是新品的60%至80%，可以使用5至10年。

拜騰EV越暢銷，使用完畢的車載電池越多。丸紅希望接收大量廢舊車載電池，加工成大型蓄電池。

為穩(wěn)定利用風能和太陽能等可再生能源，必須有效利用蓄電池。如果丸紅通過拜騰與寧德時代建立緊密關系，就能在采購廢舊電池時擁有競爭優(yōu)勢。

報道稱，在循環(huán)利用中國制造的EV電池方面，伊藤忠商事走在前列。10月，伊藤忠商事與深圳普蘭德儲能技術有限公司進行資本和業(yè)務合作。普蘭德儲能的創(chuàng)始人也是比亞迪聯(lián)合創(chuàng)始人之一。比亞迪是世界第三大車載電池公司，也是中國最大的EV制造商。比亞迪向普蘭德儲能提供廢舊動力電池。

伊藤忠通過普蘭德儲能確保獲得比亞迪的廢舊動力電池，將從2020年啟動回收利用業(yè)務。其計劃是，在40英尺（約合12.2米）的集裝箱內安裝16至20套廢舊動力電池，重新制成蓄電池，提供100戶家庭一天所需電力。伊藤忠也在澳大利亞等國開展業(yè)務，計劃五年后業(yè)務規(guī)模達到100億日元（約合6.4億元人民幣）。

據(jù)民間機構預測，中國廢舊動力電池2020年總容量將是350萬千瓦時，到2025年將激增至4200萬千瓦時，屆時是歐洲的7倍，日本的42倍。

由于2019年中國政府分階段減少對EV的補貼等因素，前景不確定性加強。但可以肯定，今后數(shù)年將產生大量廢舊動力電池。

推出混合動力汽車“普銳斯”的豐田長期以來推進建立動力電池回收機制。日產EV“聆風”的部分廢舊電池自9月起作為蓄電池用于7-11便利店。

在歐洲，德國大眾投資美國特斯拉前主管創(chuàng)建的瑞典北方伏特公司，從EV電池的批量生產到回收利用展開綜合研究。

今后，中國企業(yè)參與的可能性很大，用丸紅高管的話說，“車載電池的循環(huán)利用剛剛開始”。據(jù)稱已有動向顯示，負責基站建設和運營的中國鐵塔公司正積極將廢舊車載電池轉用作輔助電源。

報道稱，丸紅與伊藤忠接近寧德時代和比亞迪這兩大巨頭的目的正在于此。兩家公司的考慮是，從構筑廢舊電池供應鏈的最初階段切入，確保獲得一定數(shù)量的電池。