我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已有十年之久，要問這10年來，產(chǎn)業(yè)發(fā)展最得意的有哪些？想必動力電池便是其中之一。差不多10年的時間，目前全球動力電池十大廠商中國占據(jù)了六席，中國已成為全球動力電池產(chǎn)業(yè)最重要的一極。
寧德時代、比亞迪、力神電池、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、欣旺達……這些電池企業(yè)近幾年紛紛出海，進入國際主流車企的供應鏈，拿下國際大單。對于全球正日益興起的電動化大勢，很顯然，國內(nèi)電池企業(yè)并不滿足于只進入國際車企供應鏈。在海外投資建廠，滿足更多國際客戶需求，已列入多家電池勁旅的“海外戰(zhàn)略”并逐漸落地。
自2018年寧德時代第一次走出去，2019年孚能科技、國軒高科、蜂巢能源等國內(nèi)電池企業(yè)也加快了走出去步伐，這些企業(yè)或向世界汽車制造中心之一的歐洲腹地“奔襲”，或向大力發(fā)展新能源的其他國家如印度、菲律賓等地“開疆拓土”，在全球電動化大潮中，海外市場上中國面孔日益增多。
寧德時代歐洲工廠再大幅追加投資
2018年7月，在中德兩國總理的見證下，寧德時代與德國圖林根州州政府簽署了投資協(xié)議，將投資2.4億歐元在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術研發(fā)中心。寧德時代圖林根電池生產(chǎn)基地主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，分兩期建設，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能。
也許歷時一年多的各項籌備，2019年10月，寧德時代位于德國的這家首個海外工廠正式動工。
值得注意的是，2019年6月，寧德時代對外發(fā)布公告稱，根據(jù)海外業(yè)務發(fā)展狀況和市場需求的變化，為進一步深化公司全球化戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)布局，提升歐洲生產(chǎn)研發(fā)基地項目的產(chǎn)能及研發(fā)能力，公司計劃對歐洲生產(chǎn)研發(fā)基地項目增加投資，增加投資后項目投資總額將不超過18億歐元。
2019年年初，德國《經(jīng)濟新聞報》曾報道稱，寧德時代計劃將德國工廠的產(chǎn)能從原計劃的2022年14GWh提升至2026年100GWh。盡管寧德時代沒有透露增加投資后產(chǎn)能的變化情況，但可以看出，該項巨額投資，必將大幅提升寧德時代歐洲工廠的產(chǎn)能。
事實上，寧德時代增加對歐洲工廠的投資也與其海外客戶拓展取得積極成效有關。2018年寧德時代歐洲項目剛剛甫一簽署，寶馬就宣布與寧德時代簽訂40億歐元動力電池訂單；2019年11月，寶馬再與寧德時代簽署33億歐元訂單（總訂單增至73億歐元），合同供貨時間為2020年至2031年。2019年，寧德時代還與戴姆勒、大眾、博世、沃爾沃等歐洲主流車企簽訂長期合作協(xié)議。
孚能科技歐洲工廠選址確定
2018年9月，孚能科技啟動了歐洲生產(chǎn)中心項目，并在德國斯圖加特開設辦事處，此后成立了Farasis Energy Europe。
2019年5月，據(jù)外媒報道，F(xiàn)arasis Energy Europe計劃在德國薩克森-安哈爾特州建立電池工廠，新電池工廠計劃投資超6億歐元，首期設計產(chǎn)能為6GWh，2022年將正式建成投產(chǎn)，未來該工廠產(chǎn)能將提升至10GWh。
2018年12月，曾有外媒報道，孚能科技與戴姆勒已簽署合作協(xié)議，戴姆勒將在2021年-2027年間從孚能科技采購140GWh的動力電池訂單。2019年9月，戴姆勒在其官網(wǎng)證實，已和孚能科技正式達成協(xié)議，將向后者采購電動車所需的動力電池，但具體數(shù)量并未透露。背靠戴姆勒，孚能科技德國工廠預計將會如期投產(chǎn)運行。
國軒高科：牽手塔塔 挺進印度最大汽車商
2019年5月，國軒高科發(fā)布公告稱，全資子公司合肥國軒與印度Tata AutoComp簽訂《合資協(xié)議》，雙方將在印度設立一家合資公司，其中合肥國軒以現(xiàn)金出資4000萬印度盧比，持有合資公司40%的股權。合資公司主要產(chǎn)品包括電池模塊和電池組的設計、開發(fā)、驗證和制造，以及電池管理系統(tǒng)，適用于區(qū)域范圍內(nèi)各類乘用車和商用車。
據(jù)悉，Tata AutoComp是印度塔塔集團旗下公司，為印度和全球汽車設備制造商OEM以及一級供應商提供產(chǎn)品和服務。值得一提的是，印度最大的綜合性汽車公司——Tata Motors，也是印度塔塔集團旗下公司。2018年3月，印度莫迪政府曾提出了一個雄心勃勃的目標：希望到2030年該國全面實現(xiàn)汽車電動化，屆時市場上銷售的汽車主要依靠電力驅動。國軒高科牽手Tata AutoComp，對于其開拓國際市場，尤其是印度汽車市場，將獲益頗多。
同時，印度市場也與國軒高科自身優(yōu)勢較為契合。多年以來，國軒高科一直是磷酸鐵鋰電池技術路線的“忠實粉絲”。在產(chǎn)業(yè)財政補貼政策導向下，國軒高科一直看重磷酸鐵鋰電池低成本、高安全、長壽命的優(yōu)勢，并持續(xù)加強技術研發(fā)，不斷突破磷酸鐵鋰能量密度的天花板。印度作為快速崛起的發(fā)展中國家，全面推動電動化，成本無疑將是其關注的重點之一，國軒高科得以順利挺進印度市場，或與其產(chǎn)品戰(zhàn)略定位有重要關系。
值得注意的是，在歐洲市場，國軒高科拓展也比較順利。2019年2月，國軒高科對外稱，公司全資子公司合肥國軒與博世簽訂《采購協(xié)議》，合肥國軒作為BOSCH合格供應商，將為BOSCH提供鋰離子電池、模組和電池包(零件、產(chǎn)品)等。近日，國軒高科透露，公司正在加快跟博世的戰(zhàn)略合作進程，目前雙方已有兩款產(chǎn)品進入技術定型和產(chǎn)線建設階段，2020年實現(xiàn)批量供貨。
蜂巢能源：歐洲工廠2020年啟動
脫胎于長城汽車的動力電池新秀——蜂巢能源，2019年7月宣布，公司未來五年將在全球布局總產(chǎn)能達100GWh動力電池項目。其中，歐洲布局方面，蜂巢能源將斥資20億歐元在歐洲建設24GWh大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術中心。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，蜂巢能源歐洲工廠一期項目建設將于2020年度啟動，2022年度建成投產(chǎn)；二期項目將于2025年投產(chǎn)。
2019年，戴姆勒、大眾、寶馬、豐田、通用、現(xiàn)代、本田、沃爾沃等國際車企巨頭都在加碼電動化布局，同時，歐洲、北美等國或出臺或規(guī)劃發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的相關戰(zhàn)略和扶持政策。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢，在動力電池環(huán)節(jié)已經(jīng)積累了一定的優(yōu)勢，截至目前，包括寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、孚能科技等動力電池企業(yè)均已成功進入國際車企的供應鏈體系。隨著全球電動汽車市場對動力電池需求的高速增長，預計為更好貼近客戶、服務客戶，未來會有更多國內(nèi)電池企業(yè)走出去，在海外投資建廠。
作者： 方傾燃
來源： 電池中國網(wǎng)
