提起印度鐵路，大家肯定首先想起從車廂到車側，再到車頂的鏡頭。

千萬不要看不起印度的鐵路運輸，那是印度人民最主要的出行方式。印度的火車票價三十年·沒敢上漲過，從新德里到加爾各答，將近兩千公里，18小時的車程，只要人民幣五十多塊錢。

20世紀前期，出于對棉花等資源的掠奪，作為殖民地的印度已經擁有了全世界第四大的鐵路網絡。1929年印度已經擁有遍及整個南亞次大陸各個角落的密集鐵路網絡，鐵路總里程高達66000公里，當時每年運送6億多人次旅客，9千萬噸各類貨物。

這么說吧，1929年印度的這個通車里程，我們中國在1997年才達到。兩千公里18小時車程，上世紀90年代從上海到北京1450公里的K3/K4不停站也要14小時，特快也要17小時。

而更讓你想不到的是：

2020年，印度將重點在鐵路沿線開發(fā)太陽能！

2月1日，印度財政部長Nirmala Sitharaman在議會上介紹2020-21年聯邦預算時稱，印度將在2020年預算找那個為電力和可再生能源行業(yè)撥款2200億盧比（約合30.8億美元）。Sitharaman在強調太陽能的重要性時補充說，印度計劃在印度鐵路公司擁有的土地上的鐵路沿線開發(fā)大量太陽能，因為政府的目標是使27,000公里的鐵路電氣化。

根據TestPV的統計，印度鐵路公司在整個次大陸的長度和廣度上運營著8,000多個車站，是印度最大的電力消耗單位，約占全印度能源消耗的2％。近年來，印度鐵路公司一直在各方面努力以減少其碳足跡。在整個印度鐵路網中，已經有16個站點被宣布為綠色站點，完全通過太陽能或風能滿足能源需求。

根據印度鐵路公司的說法，印度鐵路公司支付的電價約太陽能發(fā)電成本的三到四倍。因此印度鐵路公司計劃在車站和火車上安裝太陽能組件，鐵路建筑物頂部的屋頂太陽能發(fā)電將滿足火車站等非牽引負載的電力需求，而地面光伏電站將同時滿足牽引和非牽引電力需求。

2018年2月，印度鐵路公司曾宣布將招標5吉瓦太陽能以降低電力成本。

2020年1月，南部中央鐵路的Nandyal-Yerraguntla區(qū)段被宣布為印度第一個太陽能區(qū)段，其所有8個站點都由太陽能組件提供動力。

印度鐵路公司計劃在2021-22年采購超過1,000 MW太陽能，其中鐵路建筑物的屋頂上安裝500兆瓦，用于滿足火車站的非牽引負荷。

除了能源成本，印度鐵路公司作為印度國有企業(yè)也承擔著印度政府減排的重任。印度鐵路公司計劃到2029年成為世界上第一個100％的“綠色”鐵路網，重點是路邊和靜態(tài)屋頂設施?？梢灶A期，印度鐵路公司不僅自己是財大氣粗，未來2-3年作為國有企業(yè)還將得到印度政府財政的優(yōu)先支持。

看好印度市場的話，關注印度光伏政策的每一個動向， TestPV關于印度市場的分析報道，將有助于你尋找任何可能的商機。

來源:光伏測試網