?近日，寧德時代和特斯拉的合作引起了行業(yè)熱議。據(jù)路透社2020年2月18日報道特斯拉正在就在中國產(chǎn)電動車采用“無鈷電池”與寧德時代進行談判，并進入最后階段。據(jù)行業(yè)機構預計，若媒體報道屬實，報道中所提到的“batteries that contain no cobalt”是磷酸鐵鋰CTP電池。

我國政府一直大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并提出新能源汽車補貼鼓勵各汽車廠商提高產(chǎn)品質量，提高新能源汽車的續(xù)航里程，從而推動新能源汽車更廣泛地被消費者接受。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池的能量密度決定了新能源汽車的續(xù)航能力。為此，各大動力電池廠商都積極研究電池技術，向高鎳三元電池不斷探索。

但自2019年新能源汽車補貼出臺之后，“磷酸鐵鋰電池或將取代三元鋰電池成為主流電池”已被行業(yè)人士多次提起。雖然與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池能量密度較低，但是在目前補貼退坡，下游車企控制成本售價，上游材料中三元鋰電池所必需的鈷元素在我國儲量較少，大部分靠海外進口，導致三元鋰電池的成本居高不下的重重壓力之下，以三元電池為例，龍頭企業(yè)寧德時代近年來隨著補貼政策的退坡，其毛利也承壓。從2015年至2019年9月底，寧德時代的毛利率由最高點的43.7%下滑至2019年三季報的29.08%。在此背景下，磷酸鐵鋰電池重新獲得了廠商們的關注：除了特斯拉傳出可能向寧德時代采購磷酸鐵鋰電池外，比亞迪最近推出的刀片電池也是磷酸鐵鋰電池的一種。

除了能量密度之外，安全性也是整車企業(yè)選擇磷酸鐵鋰電池的重要考量因素。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴大。東方證券分析師表示以50度電車型為例，從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰電池，補貼雖減少約2000元，但電池成本可降低1.2萬元。

但長期來看，為了匹配新能源乘用車市場的需求，國內(nèi)龍頭電池企業(yè)仍在加緊研發(fā)三元高鎳技術， 據(jù)行業(yè)機構統(tǒng)計，2020年1月，我國動力電池裝機量為2.32GWh，同比2019年1月的4.98GWh，下降幅度為52%。其中，三元電池裝機量為1.51GWh，占比65%；磷酸鐵鋰電池裝機量為0.65GWh，占比28%；錳酸鋰、鈦酸鋰等其他電池裝機量為0.16GWh，占比7%。三元電池目前仍是主流動力電池選擇。