?近日，寧德時(shí)代和特斯拉的合作引起了行業(yè)熱議。據(jù)路透社2020年2月18日?qǐng)?bào)道特斯拉正在就在中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車采用“無(wú)鈷電池”與寧德時(shí)代進(jìn)行談判，并進(jìn)入最后階段。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，若媒體報(bào)道屬實(shí)，報(bào)道中所提到的“batteries that contain no cobalt”是磷酸鐵鋰CTP電池。

我國(guó)政府一直大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并提出新能源汽車補(bǔ)貼鼓勵(lì)各汽車廠商提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高新能源汽車的續(xù)航里程，從而推動(dòng)新能源汽車更廣泛地被消費(fèi)者接受。作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力電池的能量密度決定了新能源汽車的續(xù)航能力。為此，各大動(dòng)力電池廠商都積極研究電池技術(shù)，向高鎳三元電池不斷探索。

但自2019年新能源汽車補(bǔ)貼出臺(tái)之后，“磷酸鐵鋰電池或?qū)⑷〈囯姵爻蔀橹髁麟姵亍币驯恍袠I(yè)人士多次提起。雖然與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池能量密度較低，但是在目前補(bǔ)貼退坡，下游車企控制成本售價(jià)，上游材料中三元鋰電池所必需的鈷元素在我國(guó)儲(chǔ)量較少，大部分靠海外進(jìn)口，導(dǎo)致三元鋰電池的成本居高不下的重重壓力之下，以三元電池為例，龍頭企業(yè)寧德時(shí)代近年來(lái)隨著補(bǔ)貼政策的退坡，其毛利也承壓。從2015年至2019年9月底，寧德時(shí)代的毛利率由最高點(diǎn)的43.7%下滑至2019年三季報(bào)的29.08%。在此背景下，磷酸鐵鋰電池重新獲得了廠商們的關(guān)注：除了特斯拉傳出可能向?qū)幍聲r(shí)代采購(gòu)磷酸鐵鋰電池外，比亞迪最近推出的刀片電池也是磷酸鐵鋰電池的一種。

除了能量密度之外，安全性也是整車企業(yè)選擇磷酸鐵鋰電池的重要考量因素。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴(kuò)大。東方證券分析師表示以50度電車型為例，從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰電池，補(bǔ)貼雖減少約2000元，但電池成本可降低1.2萬(wàn)元。

但長(zhǎng)期來(lái)看，為了匹配新能源乘用車市場(chǎng)的需求，國(guó)內(nèi)龍頭電池企業(yè)仍在加緊研發(fā)三元高鎳技術(shù)， 據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2020年1月，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量為2.32GWh，同比2019年1月的4.98GWh，下降幅度為52%。其中，三元電池裝機(jī)量為1.51GWh，占比65%；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為0.65GWh，占比28%；錳酸鋰、鈦酸鋰等其他電池裝機(jī)量為0.16GWh，占比7%。三元電池目前仍是主流動(dòng)力電池選擇。