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200Wh/kg的磷酸鐵鋰電池可以取代三元鋰電池嗎?

作者: | 發(fā)布日期: 2020 年 03 月 10 日 13:10 | 分類: 產(chǎn)業(yè)資訊

近日,磷酸鐵鋰電池的熱度一直只增不減:

1月11日,比亞迪董事長兼總裁王傳福宣布比亞迪正在開發(fā)新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”,并將于今年首次量產(chǎn)。據(jù)比亞迪專利顯示,“刀片電池”長度可達(dá)2500mm,是傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的10倍以上,可極大提升電芯的重組效率――這同時(shí)意味著可提高電池包的能量密度。另據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局公布的數(shù)據(jù),比亞迪“刀片電池”可使普通電池包體積比能量密度從251Wh/L提升至332Wh/L,且由于制作工藝更加簡單,也降低了生產(chǎn)成本。并具有高安全、長壽命等特點(diǎn),整車壽命可達(dá)百萬公里以上。近日,首次搭載刀片電池的比亞迪漢終于曝光,據(jù)介紹,該車?yán)m(xù)航里程可達(dá)605km。

此后寧德時(shí)代和特斯拉達(dá)成合作意向,寧德時(shí)代將向特斯拉供應(yīng)不含鈷的動力電池用于在中國生產(chǎn)Model 3車型,磷酸鐵鋰電池作為無鈷電池的一種,引發(fā)外界紛紛猜測應(yīng)該指的是磷酸鐵鋰電池;

專注于磷酸鐵鋰電池的國軒高科近日宣布,采用最新技術(shù)的磷酸鐵鋰電池能量密度在試驗(yàn)階段已可以達(dá)到200Wh/kg。

磷酸鐵鋰電池近期除了在車用領(lǐng)域引發(fā)熱潮,在儲能及通信領(lǐng)域也受到了諸多青睞:

3月4日,中國移動發(fā)布2020年通信用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品集中采購招標(biāo)公告,采購?fù)ㄐ庞昧姿徼F鋰電池共計(jì)6.102億Ah(規(guī)格3.2V),采購需求滿足期為1年。

那么升級版的磷酸鐵鋰電池可以取代三元鋰電池嗎?

未必。

三元鋰電池具有能量密度高、輸出功率大的優(yōu)點(diǎn)。但是其劣勢也很明顯,安全性差、耐高溫性差、元素有毒等問題一直限制其發(fā)展。而磷酸鐵鋰技術(shù)則恰好具有壽命長、充放電倍率大、安全性好、高溫性好、元素?zé)o害、成本低等諸多優(yōu)點(diǎn),只是由于此前的產(chǎn)品能量密度較低,所以才會在市場上不敵三元電池。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,目前,寧德時(shí)代和比亞迪配套的三元電池多數(shù)能量密度集中在160Wh/kg,前者最高的為180Wh/kg,后者最高的為161Wh/kg。而目前國軒高科量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池,單體能量密度已經(jīng)突破190Wh/kg,系統(tǒng)能量密度突破140Wh/kg。如果單體能量密度達(dá)到200Wh/kg,系統(tǒng)能量密度將超過160Wh/kg。

雖然磷酸鐵鋰電池的能量密度正在迎頭趕上三元鋰電池,但是兩者的應(yīng)用場景仍有區(qū)別。目前在車用電池上,三元鋰電池仍是新能源汽車的主流選擇。磷酸鐵鋰電池則用于客車上居多。此外,磷酸鐵鋰電池在儲能及基站通信領(lǐng)域也大有可為,隨著5G技術(shù)的成熟及應(yīng)用推廣,未來勢必將帶動鋰電池需求量,也將為鋰電池企業(yè)帶來巨大商機(jī)。

據(jù)了解,磷酸鐵鋰電池在通信行業(yè)上主要有以下幾種應(yīng)用:戶外型基站;村通等無空調(diào)的基站;空間緊張的室內(nèi)宏基站;直流供電的室內(nèi)覆蓋/分布式信源站;無市電或三四類市電地區(qū)的太陽能光伏基站;直流供電方案的WLAN站點(diǎn)等。

根據(jù)規(guī)劃,中國電信、聯(lián)通的5G基站將為目前4G基站數(shù)的2倍以上,而中國移動將為目前的4倍以上。據(jù)各運(yùn)營商2018年給出的預(yù)測數(shù)據(jù),中國共有超1400萬個(gè)基站需要被新建或改造,對磷酸鐵鋰電池需求量非常大。據(jù)天風(fēng)證券測算,2020至2023年,5G基站帶來的備用電源儲能需求分別為7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh。

另一方面,廠商們也在積極突破三元鋰電池的技術(shù)瓶頸,積極研發(fā)高鎳電池,高鎳三元電池因其鎳含量高、鈷含量低,具備高能量密度和低成本優(yōu)勢,目前備受市場青睞。未來很長一段時(shí)間內(nèi)三元鋰電池仍將是車用電池的主流選擇。

 

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