2020年第一季度，受春節(jié)假期及新冠疫情的影響，我國的動力電池產(chǎn)銷情況及裝機(jī)量受到大幅沖擊。但仍有產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)積極擴(kuò)張產(chǎn)能，據(jù)EnergyTrend梳理發(fā)現(xiàn)，2020年一季度產(chǎn)業(yè)鏈投資金額已超1844億元。但由于1月底至二月中旬是鋰電產(chǎn)業(yè)投擴(kuò)產(chǎn)事件的空白期，項(xiàng)目主要集中在疫情爆發(fā)前和3月份。

3月31日的國務(wù)院常務(wù)會議確定將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年以期促進(jìn)汽車消費(fèi)。此外，中央財(cái)政采取以獎代補(bǔ)，支持京津翼等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)計(jì)，補(bǔ)貼政策的延長會拉動2020年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到160萬臺。

國內(nèi)上游材料端

電池端

電池回收

1月，輪轂企業(yè)迪生力發(fā)布公告稱，將聯(lián)合韶關(guān)中弘金屬實(shí)業(yè)有限公司和韶關(guān)中達(dá)鋅業(yè)有限公司共同出資18000萬元，投資新標(biāo)的廣東威瑪新材料科技有限公司，開展新能源廢舊鋰電池回收、處理以及資源化利用等相關(guān)業(yè)務(wù)。

海外市場

歐洲

歐洲政府正繼續(xù)加大對新能源汽車市場及動力電池市場的投資力度，力圖通過抱團(tuán)實(shí)現(xiàn)早日擺脫對亞洲動力電池企業(yè)的依賴，打通動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，實(shí)現(xiàn)自給自足甚至打破目前由亞洲勢力主導(dǎo)的行業(yè)局面。3月，德法兩國合建的位于法國西南部城市內(nèi)爾薩克(Nersac)的試點(diǎn)工廠已正式開工：

1月，沃爾沃宣布將在美國建立自己的電池裝配廠，為在該市場推出一系列電動汽車做準(zhǔn)備。沃爾沃發(fā)言人表示，電池組裝廠的建設(shè)將在2021年底前完成。但拒絕透露這家電池組裝廠的計(jì)劃產(chǎn)能，也沒有透露它將創(chuàng)造多少就業(yè)崗位。

2月，德法兩國制定了一份超級電池工廠的藍(lán)圖，計(jì)劃在歐洲共同推動一項(xiàng)總投資達(dá)50億歐元（約合人民幣383億元）的電池項(xiàng)目，總產(chǎn)能約為48GWh，旨在與特斯拉的中國電池供應(yīng)商對標(biāo)產(chǎn)能。據(jù)德國經(jīng)濟(jì)與能源部長Peter Altmaier介紹，德國和法國共建的新電池工廠將滿足歐洲10-15%的電池需求。到2030年，德國上路行駛的電動車數(shù)量將達(dá)到700萬-1000萬輛。

企業(yè)方面：2月，寶馬集團(tuán)宣布在德國丁戈?duì)柗译妱域?qū)動器生產(chǎn)中心擴(kuò)大產(chǎn)能，以應(yīng)對全球整車工廠產(chǎn)量提升導(dǎo)致對電驅(qū)動系統(tǒng)動力總成及動力電池總成的需求量增大。

特斯拉則開始努力實(shí)現(xiàn)“自給自足，豐衣足食”：特斯拉正在弗里蒙特建造一條試點(diǎn)動力電池生產(chǎn)線，并在設(shè)計(jì)自己的電池生產(chǎn)設(shè)備。這將是該電動汽車制造商首次生產(chǎn)自己的動力電池。

2月，德國化工巨頭巴斯夫宣布計(jì)劃在德國勃蘭登堡的施瓦熱德（Schwarzheide）建立一個(gè)新的正極材料生產(chǎn)基地。
該工廠每年將為約40萬輛純電動汽車生產(chǎn)所需的正極材料，前驅(qū)體由巴斯夫在芬蘭的Harjavalta工廠提供，然后在勃蘭登堡進(jìn)一步加工。巴斯夫計(jì)劃在2022年同時(shí)啟動兩家工廠。

3月，德國鋰電池動力系統(tǒng)供應(yīng)商Akasol已經(jīng)將其位于黑森州朗根生產(chǎn)基地的第二條生產(chǎn)線投入運(yùn)營，比原計(jì)劃提前了六個(gè)月。隨著第二條產(chǎn)線的投產(chǎn)，Akasol的電池年產(chǎn)能增加了一倍提升至800 MWh，新的裝配線將用于生產(chǎn)其第二代電池系統(tǒng)。

韓國市場

2020年第一季度，韓國三大鋰電巨頭之一的三星SDI開始擴(kuò)建匈牙利歌德的電池工廠，并深度綁定韓國正極材料供應(yīng)商ECOPRO BM，雙方將成立合資公司共同生產(chǎn)下一代正極材料；另一廂的LG化學(xué)則宣布由于負(fù)責(zé)電池事業(yè)部分拆的工作小組得出結(jié)論，由于各種業(yè)務(wù)障礙和困難的市場條件，分拆后公司將無法盈利。因此“無限期”推遲電池業(yè)務(wù)分拆計(jì)劃：

2月，據(jù)韓國媒體報(bào)道，三星SDI已開始對該公司位于匈牙利哥德的鋰離子電池制造廠開始擴(kuò)建。非官方的報(bào)道稱，其第二家工廠同樣位于哥德，將于2020年上半年開始建設(shè)，2021年開始投產(chǎn)。三星SDI預(yù)計(jì)將在2030年之前在匈牙利投資12萬億韓元（約9.94億美元），并且將其產(chǎn)能逐漸提升到每個(gè)月1800萬個(gè)電芯，其中1號工廠大約600萬個(gè)，2號工廠1200萬個(gè)。

2月，據(jù)外媒報(bào)道稱，三星SDI宣布與韓國正極材料供應(yīng)商ECOPRO BM公司簽署協(xié)議，共同成立一家合資公司生產(chǎn)下一代正極材料。同時(shí)，三星SDI還計(jì)劃投資ECOPRO BM以建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。雙方計(jì)劃在年底之前在慶尚北道浦項(xiàng)市完成一條正極材料生產(chǎn)線的建設(shè)，在2022年第一季投產(chǎn)，建設(shè)完成后將具備年產(chǎn)5萬噸的生產(chǎn)能力。

1月，韓國GS Engineering＆Construction Corp.（GS工程建設(shè)公司）與浦項(xiàng)市簽署了投資協(xié)議，計(jì)劃投資8600萬美元（約合人民幣6億元）在浦項(xiàng)免稅區(qū)建立一個(gè)鋰離子電池回收廠。工廠的目標(biāo)是每年從電動汽車和其他汽車中回收廢舊鋰離子電池，并從中提煉4500噸的鎳、鈷、鋰、錳等金屬材料。后期還將追加投資將該工廠的回收能力提高到年產(chǎn)10000噸。

東南亞市場

2月，泰國電力和公用事業(yè)公司Global Power Synergy plc（GPSC）宣布投資3520萬美元（約合人民幣2.48億元），在泰國建立第一座半固態(tài)鋰離子電池廠。該工廠將采用美國初創(chuàng)電池公司24M 的新型SemiSolid電極制造工藝生產(chǎn)半固態(tài)電池，初期產(chǎn)能為年產(chǎn)30 MWh，計(jì)劃于今年年底建成投產(chǎn)，2021年將提升至100 MWh。

3月，美國新型電池公司XNRGI在印度哈里亞納邦古拉格區(qū)建立了高溫（HT）鋰離子電池工廠，該工廠每年可生產(chǎn)240 MWh的電池。

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