什么是全固態(tài)電池？傳統(tǒng)的鋰電池兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)（液態(tài)），在鋰離子從正極到負(fù)極再到正極的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，電池的充放電過(guò)程便完成了。全固態(tài)電池，顧名思義是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。全固態(tài)電池的功率密度較低，能量密度較高，是電動(dòng)汽車(chē)的理想電池。而且全固態(tài)電池在輕薄化后柔性程度也會(huì)有明顯的提高。

三星最新的研究進(jìn)展有哪些？三星的解決方案是使用銀碳（Ag-C）納米化合陽(yáng)極層，銀碳化合層厚度僅5微米，卻將電池能量密度提至900Wh/L，體積也減小了一般。這就意味著用全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)和一輛汽油車(chē)，在相同的續(xù)航里程下，電動(dòng)汽車(chē)的體積和重量只有后者的一半。

科學(xué)界普遍認(rèn)為鋰離子電池已經(jīng)到達(dá)極限，世界各國(guó)也在積極研究全固態(tài)電池。2010年，豐田就曾推出過(guò)續(xù)航里程可超過(guò)1000KM的固態(tài)電池。2015年3月，英國(guó)戴森公司向固態(tài)電池公司Sakti3投資1500萬(wàn)美元。

三星先進(jìn)技術(shù)研究所（Samsung Advanced Institute of Technology）下一代電池實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人Dongmin Im表示：“我們將繼續(xù)開(kāi)發(fā)和完善全固態(tài)電池材料和制造技術(shù)，以幫助電動(dòng)汽車(chē)電池創(chuàng)新提升到新的水平”。很顯然全固態(tài)電池還是一個(gè)“實(shí)驗(yàn)室電池”，到最終量產(chǎn)可能需要一段時(shí)間。正如液態(tài)鋰電池，在上世紀(jì)70年代，相關(guān)的理念和實(shí)驗(yàn)認(rèn)證就在齊頭并進(jìn)地推進(jìn)，但真正大規(guī)模的使用，已經(jīng)是20世紀(jì)末了。
文章來(lái)源：鋰電商圈