5月11日，寧德時代舉行2019年業(yè)績說明會，董事長曾毓群表示，寧德時代對特斯拉供貨時間大概是今年下半年，且供貨不限于磷酸鐵鋰或三元電池，具體將取決于市場需求。
這場說明會釋放了許多重磅信息，以下為您一一梳理：
1.關(guān)于與特斯拉的合作
寧德時代副總經(jīng)理、董事會秘書蔣理表示，特斯拉采購鋰離子動力電池的期限為2020年7月1日至2022年6月30日，供貨不限于磷酸鐵鋰或三元鋰電池。具體的采購情況，特斯拉會根據(jù)自身需求以訂單方式確定。
與特斯拉的合作不局限于國內(nèi)，特斯拉正在德國柏林建設(shè)的超級工廠也有可能采購上寧德時代的動力電池。而寧德時代的首座海外工廠2019年也在德國破土動工，2022年可實現(xiàn)年產(chǎn)能14GWh，未來雙方有望在中國和德國展開合作。
曾毓群表示，寧德時代向特斯拉供貨的時間大概在今年下半年，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產(chǎn)品取決于市場需求。
對于特斯拉自主研發(fā)電池是否會給寧德時代帶來沖擊，曾毓群表示：“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。據(jù)我了解，他們的技術(shù)路線對我們不會有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。”
2.關(guān)于市場競爭
曾毓群表示，對汽車行業(yè)而言，從和客戶聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品A、B、C樣到量產(chǎn)一般經(jīng)歷36-48個月不等，客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結(jié)束，“我們已經(jīng)和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績?！?/p>
寧德時代副董事長潘健認為，“我們始終相信專業(yè)分工的優(yōu)勢，動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)所牽涉的技術(shù)，人才和經(jīng)驗積累與整車研發(fā)制造差異很大。我們堅信最終寧德時代的長期專注，創(chuàng)新能力，制造經(jīng)驗和規(guī)模帶來的產(chǎn)品品質(zhì)，成本優(yōu)勢和服務(wù)在全球范圍上會越來越凸顯，當然在這個過程中整車廠也會做各種嘗試，包括可能自建部分的嘗試，我們不抵觸也不擔(dān)心，做好自己的事，電動車產(chǎn)業(yè)是個長期的發(fā)展。動力電池是個長期高速發(fā)展的有巨大潛力的行業(yè)，寧德時代歡迎來自各方面的競爭，競爭會促進創(chuàng)新，推動行業(yè)加速發(fā)展。”
3.關(guān)于疫情的影響
對于疫情對業(yè)績的影響，寧德時代財務(wù)總監(jiān)鄭舒表示，將密切關(guān)注疫情進展情況，通過多項積極措施，降低疫情和市場波動對公司的影響。
海外疫情同時也影響了寧德時代的海外擴張進程，寧德時代獨立董事蔡秀玲表示，歐洲建廠進度受疫情影響有些延后，希望明年能投產(chǎn)。
4.關(guān)于技術(shù)儲備
曾毓群表示：“刀片電池是寧德時代2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，目前我們選擇并量產(chǎn)了CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，如CTP-0、CTP-1、CTP-2，且已在商用車、乘用車上實現(xiàn)了多項產(chǎn)品的應(yīng)用；同時，寧德時代也有自己的‘無鈷’電池技術(shù)儲備，目前研發(fā)進展順利，正想辦法搞好供應(yīng)鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產(chǎn)品；對于固態(tài)電池等前沿技術(shù)，寧德時代也將持續(xù)進行前沿研究和產(chǎn)品研發(fā)的投入?！?/p>
曾毓群進一步指出，“電池技術(shù)的革新分為結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和電化學(xué)體系的創(chuàng)新，寧德時代在這兩方面都投入了巨大的力量和長時間的研發(fā)，根據(jù)我們的技術(shù)路線，目前的技術(shù)儲備在10年左右?！?/p>
此外，寧德時代目前在探索車電分離，電池后市場的維修保養(yǎng)上的新業(yè)務(wù)。
5.關(guān)于產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)鏈
寧德時代正在根據(jù)市場需求規(guī)劃產(chǎn)能建設(shè)，目前在全球主要布局了五大生產(chǎn)基地：寧德、青海、江蘇、四川、歐洲，主要項目為：18億歐元歐洲基地、100億元車里灣、100億元宜賓、74億元江蘇三期、46億元湖西擴建。
在產(chǎn)業(yè)鏈方面建立了從礦產(chǎn)-原材料-電芯-電池包-回收利用的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈布局。
（1）上游資源：通過股權(quán)投資、采購長單等方式，在鋰、鎳、鈷等上游金屬資源及加工領(lǐng)域不斷加大布局。
（2）中游材料：通過寧德邦普及屏南工廠，增加在關(guān)鍵正極材料領(lǐng)域的投資建設(shè)，保障原材料供應(yīng)和品質(zhì)。
（3）電池應(yīng)用：持續(xù)加大投入非動力市場，成立專項事業(yè)部，開展布局充電、換電、儲能網(wǎng)絡(luò)，與車企合資建廠。
（4）電池回收：通過加大國內(nèi)回收能力建設(shè)，啟動動力電池回收網(wǎng)點鋪設(shè)，在海外投資設(shè)立回收利用基地，加速推進電池回收業(yè)務(wù)的布局。
（5）歐洲供應(yīng)鏈：歐洲項目將是混合模式，初期以中國供應(yīng)商出口為主，當?shù)貫檩o。后期隨著規(guī)模擴大產(chǎn)能放量會以當?shù)貫橹?，當?shù)夭糠謺Y(jié)合中國供應(yīng)商的歐洲產(chǎn)能和歐洲本地供應(yīng)商，歐洲供應(yīng)鏈的難點在于產(chǎn)能建設(shè)周期較長，建設(shè)成本高，運營成本高，需要通過供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)新優(yōu)化來降本。
文章來源：EV視界
