特斯拉電池日終于在萬眾矚目中舉行了，盡管馬斯克宣布了一系列新技術，但鑒于此前市場期待過高，特斯拉股價周二盤后大幅下挫。

馬斯克很早就開始為電池日活動造勢，今年4月，他曾表示，電池日活動是“特斯拉歷史上最讓人興奮的日子之一”，預計將于2020年投產一種新型電池，這種電池能夠驅動特斯拉汽車行駛百萬英里，是普通電池包壽命的2-3倍。

因為市場對這個活動的極高期待，尤其是百萬英里電池成為數月來分析師關注焦點，以致于人們幾乎都忽略了9月22日也是特斯拉股東大會舉行的日子。

當天特斯拉首先舉行了股東大會，因為疫情的影響，特斯拉本次股東大會儼然露天電影場景，所有參與者均坐在車內參加。

馬上首先介紹了當前車型市場表現，稱2019年特斯拉的汽車出貨量增長了50%，盡管處于非常困難的環(huán)境，2020年仍可能增長30%到40%。

特斯拉去年出貨36.75萬輛，根據馬斯克的以上預測，今年將出貨47.75萬到51.45萬輛，大致符合特斯拉此前公布的今年年度出貨預期水平50萬輛。

在股東大會之后，才是特斯拉電池日活動。特斯拉發(fā)布了全新的“4680”型電池，續(xù)航里程提高16%，能量密度提高五倍，動力輸出提高六倍。馬斯克稱，新電池已經開始在一家工廠生產，將需要一年時間達到10千兆瓦時的產能。

如果實現生產和化工方面的所有創(chuàng)新，電池續(xù)航能力將提高54%，成本將下降56%，超級工廠的投資將下降69%。馬斯克稱，約三年后，特斯拉有信心制造售價2.5萬美元的全自動駕駛汽車。

特斯拉股價周二收跌逾5%，隨著馬斯克演講的進行，盤后交易時段股價一度上漲逾5%。

但是隨后馬斯克表示，此次活動所展示的部分技術只是“接近于可用”（close to working），直到電池日活動結束，投資者高度期待的百萬英里電池依然不見蹤影，特斯拉股價也轉為下跌近7%。

馬斯克稱，這些技術確實能用，但是目前仍然無法大規(guī)模生產，特斯拉已在加州設立了一個試驗工廠，來解決目前依然面臨的問題，“前面有很明顯的成功道路，但是目前要達到那里依然有大量工作要做?！?/p>

以下是招商證券對特斯拉電池日重點內容梳理：

【特斯拉整體情況】

1、今年銷量指引。2019年銷輛增長50%，今年有希望實現30-40%的銷售增長。

2、未來電池需求。10TWh（10,000GWh）電池生產，其中包括3500GWh緊湊和中型車的電池需求；900GWh的豪華車和SUV；1100GWh皮卡；3000GWh的semi；1500GWh小型車和Robotaxi。

3、電池日創(chuàng)新帶來的變化。電池日包括5部分，電池設計、電池工廠、正極材料、負極材料、整車電池一體化。如果這5部分的創(chuàng)新都能兌現，續(xù)航能力將提高54%，成本將下降56%，超級工廠的投資將下降69%。實現部分目標將需要12-18個月，完全實現則需要大約3年。

4、推出新車型。大約3年后，有信心能制造出一款售價25000美元、續(xù)航>520km的車型上，并采用以上新技術。

5、Cybertruck已經收到了超過60萬輛訂單，預計銷量將達到每年25萬到30萬輛。

1、【電池設計】-無極耳電池、46800電池、成本下降14%

a）過去公司已經與合作伙伴一起，完成了一次創(chuàng)新，就是2008年的18650升級到2017年的21700，能量密度增加50%。

b）未來會采用無極耳電池。在原來的電池結構中，電流必須流經極耳才能到達電池單元外部的連接器。但是，當電流必須一直沿著陰極或陽極流到極耳并流出電池單元時，電阻也會隨著距離的增加而相應提高。此外，由于極耳是額外的零件，因此增加了成本。采用無極耳電池，會簡化制造過程，并將減少電阻。

c）采用46800電池。更大的圓柱電池可以降低成本，最大的挑戰(zhàn)是快充。新電池長度80mm，直徑46mm，能量增加5倍，續(xù)航提升16%。量產地點在加州弗里蒙特工廠。

d）采用新電池，成本可以下降14%。

2、【電池工廠】-干法電極、生產工藝優(yōu)化、產能目標、成本降低18%

a）采用干法電極工藝。已經有了濕法電極工藝，溶劑可以循環(huán)利用。公司也將采用干法電極工藝，公司進行大量實驗，最后能夠實現實際應用。但還沒有十拿九穩(wěn)的成熟，還不能瘋狂擴大產能。優(yōu)勢是簡化工序。

b）降低產能投資。能夠最大可能簡化流程。目標是未來在現在150GWh的工廠空間中能夠容納1TWh產能，每GWh產能投資降低75%。

c）生產工藝優(yōu)化。連續(xù)性的加工產出是公司電池工廠的目標，能夠效率最大化，并最大化產出。1條組裝線做到20Gwh，單線產出提升7倍。

d）產能目標。2022年100GWh產能，2030年3TWh產能。其中2022年的100GWh是與供應商合作之外的完全自產的產能。

e）這一環(huán)節(jié)，成本可以下降18%。

3、【負極材料】-硅負極、成本下降5%

a）硅非常重要，地球上具有很豐富的資源，儲能性能更好。大家不愿意用硅，是因為他的膨脹，會與隔膜反應，形成凝膠狀。

b）公司采用新的材料抑制硅膨脹，用覆膜材料先給硅涂膜，原材料處理后可以提升20%的續(xù)航里程。

c）公司硅材料成本很低，可以做到1.2美金/KWh。

d）這一環(huán)節(jié)，成本可以下降5%。

4、【正極材料】-無鈷、成本下降12%

a）正極將消除鈷的使用，依賴鎳。分為3步走，

第一步是在正極材料中使用鐵，有很好的循環(huán)壽命，應用于部分乘用車，包括一款新車，主打性價比；

第二部是鎳錳材料，比如2/3鎳和1/3錳，應用于主要的乘用車和儲能；

第三步到絕對意義上的高鎳，應用于皮卡和卡車。

b）將在美國建立正極材料工廠，可以減少80%的運輸成本。

c）布局上游資源和電池回收，降低成本。

d）這一環(huán)節(jié)，成本可以下降12%。

5、【電池整車一體化】-成本降低7%

未來推動汽車車身一體化結構的設計。同時pack結構需要優(yōu)化。在新的電池包設計中，用更好的方式粘合，使得結構更加緊湊。電池與車身更好的結合，可以減重10%，可能能帶來14%的續(xù)航增加。這一環(huán)節(jié)可以降低成本7%。

文章來源：華爾街見聞