隨著全球汽車產業(yè)加速進入電動化時代，動力電池需求量水漲船高，這也使得電池原材料供應日趨緊張和價格不斷飆升，越來越多車企出于對成本等方面的綜合考慮，開始親自下場制造電池，如造車新勢力蔚來。

蔚來斥資20億成立電池科技公司

天眼查官網(wǎng)顯示，近日，蔚來電池科技（安徽）有限公司（以下簡稱“蔚來電池公司”）成立，法定代表人為曾澍湘，李斌任董事長，注冊資本為20億元。

天眼查顯示，蔚來電池公司經(jīng)營范圍包括技術進出口；電池制造；電池銷售；石墨及碳素制品銷售；新型膜材料銷售；新能源汽車電附件銷售；人工智能應用軟件開發(fā)等。股權穿透圖顯示，該公司為蔚來控股100%控股。

集邦鋰電注意到，蔚來電池公司的注冊地址位于安徽合肥經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，該地也是蔚來中國總部所在地。蔚來中國總部于2020年4月落戶合肥，且獲得來自合肥市建設投資控股（集團）有限公司等的70億元戰(zhàn)略投資。

事實上，早在今年5月的時候，就傳出蔚來擬親自下場造電池的消息。當時上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示，蔚來準備投資2億元，在上海嘉定建設31個電池研發(fā)實驗室、1條鋰離子電芯試制線和一條電池包pack線。

在籌備電池研發(fā)實驗室的消息公開后，今年6月，蔚來CEO李斌在第一季度財報電話會議中透露，蔚來已經(jīng)組建了超過400人的電池相關團隊，將在2024年推出800V高壓平臺電池包。

8月底，有媒體報道稱，蔚來正在自研4680圓柱電池和磷酸錳鐵鋰電池，并計劃量產這兩種電池，供給蔚來旗下車型及子品牌阿爾卑斯使用。

雖然目前蔚來尚未正式官宣自造電池，但從其投資2億元建電池研發(fā)實驗室，到組建400人的電池研發(fā)團隊，再到如今成立電池科技公司，蔚來自造電池的決心已逐漸顯露，隨著后續(xù)自造電池相關業(yè)務展開，蔚來或將投入更多的資金。

車企自造動力電池漸成趨勢

正如馬斯克所言，汽車廠商面臨的限制并非來自競爭對手，而是原材料的供應。在如今競爭激烈的新能源市場中，車企擁有充足的電池產能意味具備更強的訂單承接能力，而自造電池既能穩(wěn)固自身供應鏈的需要，又能形成自身競爭優(yōu)勢。

放眼望去，目前車企自研自建動力電池產線的隊伍正日益壯大。

作為國內率先布局新能源業(yè)務的車企之一，比亞迪自1995年成立以來始終堅持自主研發(fā)，于2020年推出刀片電池技術，并率先應用于乘用車領域。

如今，比亞迪電池已經(jīng)擁有了多家主機廠客戶并開始小批量供貨，旗下電池業(yè)務正計劃拆分上市。此外，今年以來，比亞迪不斷加快電池產能建設，陸續(xù)在長春、鹽城、貴陽、臺州、襄陽、南寧和黃陂等地簽約或開建電池生產基地。

比亞迪通過自產自研電池，在一定程度上內部消化掉原材料價格上漲帶來的影響，為比亞迪車型塑造價格競爭優(yōu)勢，想必也為后來想要自產電池的車企奠定了信心。

據(jù)集邦鋰電不完全統(tǒng)計，除蔚來和比亞迪外，吉利、長城、廣汽、上汽、一汽、小鵬、理想、東風、奇瑞、哪吒等國內車企，以及特斯拉、奔馳、寶馬、大眾、現(xiàn)代、豐田、本田、福特等國際車企目前均開始踏足電池制造領域。

那么，車企通過自研自造電池，不讓電池供應商在中間“賺差價”，就真的萬事大吉了嗎？事實不然，動力電池技術含量高，而且前期投入成本大，未來受益具有不確定性，車企要闖過技術、規(guī)模和成本三大難關。

以成本為例，回溯至今年8月份，廣汽集團宣布投資109億元設立自主電池公司，以及投資36.9億元建設電池生產基地，總投資接近146億元，而這也僅僅只是一個開始，后續(xù)的研發(fā)投入將不斷增加。

既然這樣，車企為何還要自研電池呢？當前，電池原材料價格瘋漲，車企布局動力電池領域主要是出于保供降本需求，若以后原材料價格趨于平穩(wěn)，掌握電池技術和擁有自產電池能力的車企，將在新一輪的競爭中掌握更大的話語權與自主權。（文：集邦鋰電Marry）