隨著國內外新能源產業(yè)蓬勃發(fā)展，動力電池及儲能產業(yè)市場持續(xù)增長。未來伴隨著動力及儲能電池的大規(guī)模退役，鋰電池回收行業(yè)將迎來發(fā)展良機。
據TrendForce集邦咨詢預估，至2030年全球動力及儲能電池回收規(guī)模將超過1TWh，其中磷酸鐵鋰電池回收規(guī)模占比將超過58%。面對巨大的市場機遇，入局者紛至沓來。
國資企業(yè)25億元入局動力電池回收
11月4日，廣西省柳州市柳江區(qū)人民政府與中城院（北京）環(huán)境科技有限公司就“廢舊鋰電池資源化綜合利用和報廢汽車拆解再生利用項目”舉行簽約。
據悉，該項目位于柳江區(qū)成團鎮(zhèn)，總用地約352畝，總投資25億元，共分兩期建設。其中一期投資建設電池拆解車間、電池破碎車間、濕法冶金車間，主要用于生產硫酸錳、硫酸鋰等產品；二期建設報廢汽車拆解再生利用項目。
資料顯示，中城院（北京）環(huán)境科技有限公司是中國城建院的二級全資子公司,也是國資委在2018年8月審批的雙百改革試點單位，業(yè)務涵蓋勘察設計、設備集成、工程總承包、項目運營和產業(yè)投資等環(huán)保領域全產業(yè)鏈。
據企查查股權穿透圖顯示，中國城建院成立于1985年，現隸屬于國家國有資產管理監(jiān)督管理委員會所屬的中國建設科技集團股份有限公司，是經國務院批準設立的城鄉(xiāng)建設行業(yè)綜合性科技創(chuàng)新型科研設計企業(yè)。
隨著中國城建院的入局，鋰電池回收產業(yè)在國有企業(yè)政策、資源、資本三大優(yōu)勢助力下，有望迎來更加明朗廣闊的發(fā)展空間。
大量“玩家”涌入電池回收賽道
今年早些時候，“鋰礦雙雄”贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)也紛紛宣布入局動力電池回收業(yè)務，當時在鋰電行業(yè)內掀起一股布局電池回收的熱潮。而在鋰礦雙雄”入局之前，電池回收賽道早已擠滿了電池企業(yè)、車企、材料企業(yè)以及第三方回收企業(yè)等“老玩家”。
作為國內電池回收的龍頭，格林美在2021年4月宣布擬拆分子公司“格林循環(huán)”至創(chuàng)業(yè)板上市，進一步加大電子廢棄物的回收、拆解及循環(huán)利用業(yè)務的投入。但由于子公司獨立運行時間不足，格林美在今年8月宣布暫且終止分拆上市。
不過，格林美布局電池回收的步伐卻沒有因此停止。在宣布終止子公司分拆上市的一個多月后，也就是9月28日，格林美宣布計劃投資22億元在浙江溫州龍灣區(qū)建設年10萬噸動力電池與電池廢料回收，以及10萬輛報廢汽車回收利用的綠色循環(huán)經濟產業(yè)園。
客戶合作方面，格林美在2021年便與億緯鋰能簽署了1萬噸回收鎳產品定向循環(huán)合作備忘錄；2022年又相繼與容百科技、孚能科技、瑞浦蘭鈞等企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，約定以定向回收廢料的方式，向前述企業(yè)返還電池級產成品。
鋰電回收設備龍頭天奇股份持續(xù)拓展電池回收場景，先后與一汽、愛馳汽車、京東科技、星恒電源、海通恒信、山西物產集團、廣州華勝科技等企業(yè)簽署合作協議，共建動力電池回收體系。
天賜材料作為電解液領域的龍頭之一，在電池回收領域也占據重要地位，其于2021年開始戰(zhàn)略布局鋰離子電池材料循環(huán)再生業(yè)務，目前已設立天賜資源循環(huán)公司，并布局了40萬噸電池回收項目，具備高純碳酸鋰及電池級磷酸鐵回收能力，將與現有磷酸鐵鋰、六氟磷酸鋰形成產業(yè)閉環(huán)。
除上述企業(yè)外，寧德時代、國軒高科等電池廠商和比亞迪、上汽、特斯拉等車企都在密集布局電池回收業(yè)務。
如電池廠商方面，寧德時代在2015年收購邦普循環(huán)，并于2021年12月初斥資320億元投建一體化新能源產業(yè)項目，重點發(fā)力動力電池回收產業(yè)。該產業(yè)園已于今年9月27日順利試產。
今年3月，國軒高科宣布出資設立全資子公司，主要負責鋰電池回收再利用，目前已在合肥廬江布局鋰電池回收產線，并在合肥肥東布局了包括動力電池上游原材料及電池回收在內的生產基地。
車企方面，比亞迪已在全球設立了40余家動力電池回收網點；上汽集團其首個動力電池梯次利用項目已成功落地；東風柳汽與博世科在今年8月簽署新能源電池回收利用戰(zhàn)略合作框架協議......
據集邦鋰電不完全統(tǒng)計，杉杉股份、華友鈷業(yè)、道氏技術、百川股份、中偉股份、南都電源等企業(yè)都在積極布局電池回收。
前景雖好，困難不少
正是基于廣闊的發(fā)展前景，越來越多的企業(yè)涌入電池回收領域，資本也頻頻青睞電池回收企業(yè)。
今年以來，電池回收企業(yè)順華鋰業(yè)完成超1億元A+輪融資；北京賽德美資源再利用研究院有限公司完成數千萬元A輪融資；新能源退役鋰電池綜合利用解決方案提供商恒創(chuàng)睿能宣布完成超億元人民幣B+輪融資；國內電池回收領軍企業(yè)杰成新能源完成過億元人民幣A輪融資；鋰電池回收企業(yè)金晟新能完成數億元人民幣B+輪融資......
而隨著“掘金者”的不斷增多，電池回收賽道也變得愈發(fā)擁擠，難免會有魚龍混雜的情況，暴露出的問題也越來越多。加上目前電池回收產業(yè)仍處于發(fā)展初期階段，面臨產業(yè)格局、產業(yè)鏈、回收技術、資金等多重難題。
以回收技術為例，在2022世界動力電池大會上，天齊鋰業(yè)曾與寧德時代就電池回收技術話題展開了隔空爭論。
當時，寧德時代董事長曾毓群稱，電池里面絕大部分材料都是可以重復進行利用的，目前寧德時代鎳鈷錳的回收率已經達到了99.3%，鋰的回收率達到了90%以上。
天齊鋰業(yè)方面隨后稱，鋰回收理論上可以，但在商業(yè)上還無法大規(guī)?；厥赵倮?，并認為如此高的鋰回收率“實驗室應該能做到，但是商業(yè)上還沒見過?！睂Υ?，寧德時代相關負責人回應:“歡迎到廣東邦普看先進量產技術。
也就是說，從技術角度來看，鋰的回收率達到90%以上是有可能的，但也只有像寧德時代這種大企業(yè)能做到，但是單一企業(yè)水平并不代表行業(yè)水平，由此可見電池回收技術仍然存在不少難度。
道路是曲折的，前途是光明的。好消息是，目前，電池回收監(jiān)管政策相繼出臺，進一步促進行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。相信在政府政策引導和支持下，未來電池回收行業(yè)將會得到進一步規(guī)范，也將促使行業(yè)發(fā)展逐步成熟，提前布局且有領先的工藝技術的企業(yè)，將在激烈的市場競爭中脫穎而出。
來源：集邦鋰電整理
