4月下旬以來，錳酸鋰價格觸底反彈，一路上漲。

據(jù)TrendForce集邦咨詢調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，5月25日，國內(nèi)動力型錳酸鋰市場價格區(qū)間在9.1-9.6萬元/噸，市場均價為9.35萬元/噸，與昨日持平；國內(nèi)容量型錳酸鋰市場價格區(qū)間在9.2-9.8萬元/噸，市場均價為9.5萬元/噸，與昨日持平。

在過去的一年里，原材料碳酸鋰上漲，導(dǎo)致錳酸鋰價格跟隨上調(diào)。據(jù)TrendForce集邦咨詢調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2022年碳酸鋰均價在45萬元/噸左右，帶動2022年錳酸鋰價格突破10萬元/噸，動力型錳酸鋰一度站上15萬元/噸的歷史最高位。

今年以來，錳酸鋰價格一路下跌，4月份底一度跌至最低點(diǎn)5.7萬元/噸。當(dāng)時，碳酸鋰價格也正值谷底，市場均價不到18萬元/噸。隨后，碳酸鋰價格強(qiáng)勢反彈，重回30萬元/噸的大關(guān)，錳酸鋰價格也大幅上漲。

據(jù)了解，錳酸鋰材料具有高安全性、出色的低溫和倍率放電性能，同時具備低成本的優(yōu)勢，廣泛應(yīng)用于低端數(shù)碼產(chǎn)品、電動兩輪車和電動工具等領(lǐng)域，也可摻混到三元材料中，應(yīng)用于動力電池和儲能領(lǐng)域。

一方面，通過與三元材料進(jìn)行摻雜復(fù)合使用，錳酸鋰材料在低端的數(shù)碼電池產(chǎn)品和替代鉛酸電池領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢。

另一方面，當(dāng)前，新型錳基材料體系，如磷酸鐵錳鋰、高電壓鎳錳酸鋰和富鋰錳基材料，正在進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，這些材料推動了對錳酸鋰材料的需求增長。

值得一提的是，寧德時代、比亞迪、欣旺達(dá)及億緯鋰能等鋰電池巨頭，以及特斯拉等對磷酸錳鐵鋰電池十分感興趣。

去年7月，有媒體報道，寧德時代、欣旺達(dá)及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在2022年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品給車企測試。寧德時代還計劃于2022年下半年量產(chǎn)該產(chǎn)品。

上游正極材料企業(yè)方面，當(dāng)升科技、容百科技、合縱科技、豐元股份等都公開表示公司有磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品方面的技術(shù)儲備及規(guī)劃。

去年3月份，馬斯克曾表示，“我認(rèn)為錳基電池有潛力?！彼M(jìn)一步稱“在非常大的（電池）需求下，我們需要數(shù)千萬噸甚至數(shù)億噸原材料。因此，用于大規(guī)模生產(chǎn)電池的材料必須是普通材料，否則就無法規(guī)模化。”

在2020年的特斯拉電池日上，馬斯克還曾表示，用2/3的鎳和1/3的錳做正極材料相對簡單，這使得在同樣數(shù)量鎳的情況下可以提升50%以上的電池容量。

目前國內(nèi)涉足錳酸鋰的玩家主要有博石高科、新鄉(xiāng)弘力、南方錳業(yè)、焦作伴侶、新鄉(xiāng)中天、東方鉭業(yè)、湖南海利、金鷹股份、光華科技、合縱科技、天力鋰能、超頻三、湘潭電化、紅市發(fā)展等。

產(chǎn)能方面，目前博石高科蘇滁一期項(xiàng)目產(chǎn)能6萬噸，二期項(xiàng)目7萬噸正在規(guī)劃中，預(yù)計2024年投產(chǎn)，項(xiàng)目全部建成后，錳酸鋰年產(chǎn)量可達(dá)13萬噸，屆時將成為全球最大的錳酸鋰研發(fā)、生產(chǎn)和銷售基地。

新鄉(xiāng)弘力目前錳酸鋰產(chǎn)能約2萬噸，主要以自用為主；南方錳業(yè)錳酸鋰年產(chǎn)能可達(dá)2萬噸；焦作伴侶目前擁有1萬噸錳酸鋰年產(chǎn)能和3500噸三元材料年產(chǎn)能；新鄉(xiāng)中天正在建3萬噸錳酸鋰自動化生產(chǎn)線；湖南海利建有年產(chǎn)5000噸鋰電正極材料生產(chǎn)線。

業(yè)績方面，今年一季度，紅星發(fā)展、合縱科技、超頻三、光華科技等企業(yè)的凈利潤發(fā)生虧損，金鷹股份、湘潭電化、天力鋰能等企業(yè)的凈利則均同比下降。（集邦鋰電Martin整理）