憑借在能量密度和安全性上的顯著優(yōu)勢(shì)，固態(tài)電池被譽(yù)為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的“終極解決方案”。近些年，固態(tài)電池技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，其向產(chǎn)業(yè)化的步伐也明顯加快。

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，豐田汽車(chē)公司在固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵進(jìn)展，預(yù)計(jì)2027年或2028年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)。新電池充電速度將會(huì)是特斯拉充電速度的1.5倍，充電10分鐘可行駛1200公里，是現(xiàn)有車(chē)型續(xù)航里程的兩倍多。

報(bào)道稱(chēng)，固態(tài)電池的量產(chǎn)并非易事。生產(chǎn)過(guò)程中的一大挑戰(zhàn)是“集裝”，即如何在不損傷材料的情況下，快速而精確地堆疊電池的多層陰陽(yáng)極。此外，固態(tài)電池的生產(chǎn)成本相對(duì)較高，材料對(duì)濕度和氧氣敏感，也需特別注意防止短路的“樹(shù)突”形成。

盡管面臨眾多挑戰(zhàn)，豐田仍對(duì)固態(tài)電池技術(shù)持樂(lè)觀(guān)態(tài)度。此前，豐田曾透露已實(shí)現(xiàn)了解決固態(tài)電池耐久性的技術(shù)突破和材料解決方案，預(yù)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到1200公里，并且充電時(shí)間將縮短至10分鐘以?xún)?nèi)。

在成本問(wèn)題方面，由于價(jià)格高昂加之制造難度高，外界普遍對(duì)大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池保持謹(jǐn)慎態(tài)度。豐田旗下雷克薩斯英國(guó)產(chǎn)品經(jīng)理Paul Vecchione上月表示，雷克薩斯可能最先引入固態(tài)電池。他同時(shí)也透露，固態(tài)電池的先期應(yīng)用或?qū)⒊霈F(xiàn)在混動(dòng)車(chē)型上。

此外，豐田上周還宣布同日本能源巨頭出光興產(chǎn)達(dá)成協(xié)議，將合作開(kāi)發(fā)固體電解質(zhì)的量產(chǎn)技術(shù)、提高生產(chǎn)率并建立供應(yīng)鏈，旨在確保2027至2028年有搭載全固態(tài)電池的車(chē)輛上市，并在此后實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。

兩家公司已經(jīng)組建了由數(shù)十人組成的團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)注于固態(tài)電池的全面量產(chǎn)。豐田社長(zhǎng)佐藤恒治表示，盡管在技術(shù)上已取得了顯著進(jìn)展，但固態(tài)電池的初期產(chǎn)量可能仍會(huì)有限。

出光興產(chǎn)進(jìn)一步透露，他們計(jì)劃在日本茨城縣的工廠(chǎng)進(jìn)行固態(tài)電解質(zhì)的小批量生產(chǎn)試驗(yàn)，每年預(yù)計(jì)為數(shù)百輛汽車(chē)供應(yīng)電池。一旦試驗(yàn)成功，豐田將在未來(lái)幾年里實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)。

目前，豐田在全固態(tài)電池領(lǐng)域已擁有1000多項(xiàng)相關(guān)專(zhuān)利。早在2020年夏季，全球首次配備全固態(tài)電池的車(chē)輛獲得車(chē)牌，并進(jìn)行了行駛測(cè)試。未來(lái)，豐田將進(jìn)一步推進(jìn)開(kāi)發(fā)，計(jì)劃將來(lái)在充電時(shí)間同樣不到10分鐘的情況下把續(xù)航距離延長(zhǎng)至約1500公里。

來(lái)源：集邦鋰電整理