今年4月份，寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池橫空出世，該電池能量密度高達(dá)500Wh/kg，遠(yuǎn)超三元鋰以及磷酸鐵鋰電池，并且符合民用航空的要求。寧德時(shí)代當(dāng)時(shí)表示，該電池會(huì)在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力，令行業(yè)感到十分振奮。

12月，寧德時(shí)代在互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開(kāi)發(fā)，同時(shí)公司還計(jì)劃推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級(jí)應(yīng)用版本。寧德時(shí)代還稱，當(dāng)前公司的凝聚態(tài)電池比固態(tài)電池可更快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)高比能與高安全。

寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池：電池密度達(dá)500Wh/kg

在正式發(fā)布之前，寧德時(shí)代曾多次放出有關(guān)凝聚態(tài)電池的消息。

去年6月，董事長(zhǎng)曾毓群在重慶車展上透露，公司正涉足全固態(tài)電池、半固態(tài)電池以及凝聚態(tài)電池等領(lǐng)域。同年8月，首席科學(xué)家吳凱宣布，公司計(jì)劃在2023年推出新一代電池電芯凝聚態(tài)電池。兩個(gè)月后，寧德時(shí)代在與投資者互動(dòng)中再次提及凝聚態(tài)電池。

寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池采用全新化學(xué)材料，形成微米級(jí)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)和高動(dòng)力仿生凝聚狀態(tài)的電解質(zhì)，使其在強(qiáng)化微觀結(jié)構(gòu)的同時(shí)獲得了卓越的電池性能。同時(shí)。由于內(nèi)部采用凝膠介質(zhì)，相較于液體更為穩(wěn)定，幾乎不會(huì)在電解或電離時(shí)產(chǎn)生氣體或膨脹問(wèn)題。

寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池最引人矚目的特點(diǎn)是其高達(dá)500Wh/kg的能量密度。據(jù)了解，鋰電池能量密度從100Wh/kg提升至300Wh/kg，用了30年的時(shí)間。去年寧德時(shí)代發(fā)布的麒麟電池的能量密度約為350Wh/kg。

根據(jù)特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的說(shuō)法，500Wh/kg的能量密度足以應(yīng)用于飛機(jī)，這一數(shù)字恰好與去年美國(guó)航空航天局（NASA）宣布研發(fā)的航空用固態(tài)電池的能量密度水平一致。去年10月，NASA介紹，其成功研發(fā)的固態(tài)電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到了500Wh/kg。

事實(shí)上，寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池也正是瞄準(zhǔn)了載人航空領(lǐng)域展開(kāi)布局。今年7月，寧德時(shí)代聯(lián)合商飛成立商飛時(shí)代航空公司，經(jīng)營(yíng)范圍包含民用航空器維修、民用航空器零部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)等；同年11月，與航空科學(xué)院聯(lián)手共建鋰電池安全聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。

凝聚態(tài)電池VS固態(tài)電池，誰(shuí)更值得期待？

有消息稱，固態(tài)電池的能量密度可達(dá)500Wh/kg，與之相似，寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池單體能量密度也達(dá)到了500Wh/kg，并計(jì)劃于年內(nèi)形成車規(guī)級(jí)凝聚態(tài)電池量產(chǎn)能力。既然兩者在能量密度上相當(dāng)，那為何還需要苦苦等待固態(tài)電池呢？

對(duì)此，集邦咨詢分析師曾佑鵬表示，固態(tài)電池作為電池廠商和整車企業(yè)重點(diǎn)研發(fā)的下一代電池技術(shù)之一，關(guān)于固態(tài)電池何時(shí)能夠量產(chǎn)裝車、是否為動(dòng)力鋰電池的終極形態(tài)等問(wèn)題一直存在爭(zhēng)論。2023年6月，豐田汽車高調(diào)宣布固態(tài)電池技術(shù)取得重大突破，計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車，此后，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠如廣汽、長(zhǎng)安、上汽等相繼宣布了（半）固態(tài)電池裝車應(yīng)用時(shí)間表，并積極與電池制造商合作研發(fā)，包括已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量應(yīng)用的半固態(tài)電池，將固態(tài)電池的熱度推向了新的高度。

曾佑鵬指出，盡管行業(yè)對(duì)于全固態(tài)電池何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)裝車存在不同的看法和判斷，但普遍觀點(diǎn)一致認(rèn)為全固態(tài)電池的量產(chǎn)難度較大，即便豐田最近也對(duì)其量產(chǎn)時(shí)間進(jìn)行了修改。然而，在產(chǎn)業(yè)的另一端，（半）固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化探索和產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)項(xiàng)目的布局在2023年似乎呈現(xiàn)更為活躍的態(tài)勢(shì)，特別是半固態(tài)電池領(lǐng)域。

贛鋒鋰電、衛(wèi)藍(lán)新能源、輝能科技等企業(yè)推出的半固態(tài)電池產(chǎn)品已裝車上路，同時(shí)寧德時(shí)代今年4月份發(fā)布的凝聚態(tài)電池，單體能量密度最高達(dá)500Wh/kg，能量密度已達(dá)到全固態(tài)電池的技術(shù)水平，雖然凝聚態(tài)電池首發(fā)將是面向航空級(jí)應(yīng)用，但寧德時(shí)代已表示將在今年底前計(jì)劃形成量產(chǎn)凝聚態(tài)的汽車電池的能力。

曾佑鵬表示，如果車規(guī)級(jí)的凝聚態(tài)電池在2024年具備量產(chǎn)能力，量產(chǎn)時(shí)在不犧牲電池的循環(huán)壽命和倍率性能的情況下，能量密度還能維持在500Wh/kg，那么對(duì)于更難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的全固態(tài)電池而言，等待的價(jià)值可能就不那么明顯。同時(shí)，即使車規(guī)級(jí)凝聚態(tài)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，量產(chǎn)后電池真實(shí)的性能表現(xiàn)如何、制造成本對(duì)于下游客戶是否可承受，以及凝聚態(tài)電池的進(jìn)一步發(fā)展是否就是全固態(tài)電池的一種技術(shù)路線——比如復(fù)合型電解質(zhì)全固態(tài)電池？這些都值得進(jìn)一步觀察。

來(lái)源：集邦鋰電