中國日前正式印發(fā)最新十二五電動汽車專項發(fā)展規(guī)劃，進一步明確了未來幾年關鍵時期的電動汽車發(fā)展方向和發(fā)展目標。

為了應對金融危機、油價攀升以及全球環(huán)境問題，目前全球一些發(fā)達國家已經(jīng)先于中國推出了新的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，包括混合動力車消費意識開始抬頭的日本、加大扶持力度的美國及歐盟地區(qū)。但處于過渡時期——純電動汽車的次世代，各個國家的新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略戰(zhàn)略有些差異，但異曲同工之妙是最終實現(xiàn)純電動汽車上路的目標。

目前國際汽車產(chǎn)業(yè)界達成了電動汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略共識：在技術路線上，近期（2010-2015 年），在依靠內(nèi)燃機汽車技術改進和推進車輛小型化實現(xiàn)降低油耗和排放的同時，為滿足更為嚴格的節(jié)能減排法規(guī)目標要求，應盡快推進混合動力技術的應用，并發(fā)展小型純電動汽車和插電式混合動力車；中期（2015-2020 年），在混合動力技術得到廣泛應用的基礎上，提高汽車動力系統(tǒng)電氣化程度，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；中遠期（2020年以后），各種純電驅動技術將逐步占據(jù)主導地位，通過進一步發(fā)展純電動汽車和燃料電池汽車，實現(xiàn)大幅度降低石油消耗和CO2 排放。

日本：油電混合動力汽車已經(jīng)成為汽車消費主流

日本的發(fā)展戰(zhàn)略是全面發(fā)展混合動力汽車、純電動汽車及燃料電池，目前油電混合動力汽車已經(jīng)成為汽車消費主流。日本市場混合動力電動汽車已達到汽車銷量的10%左右。

日本的汽車市場從2011年開始，呈現(xiàn)更明顯的油電混合車熱銷氣勢，根據(jù)日本自動車業(yè)界團體的資料，截至2012年2月底為止，豐田(Toyota)公司的油電混合車款“Prius”，已經(jīng)連續(xù)9個月拿到銷售冠軍，顯見油電混合車受消費者歡迎的魅力。

美國：強調(diào)插電式電動汽車發(fā)展

美國能源部在2011年曾經(jīng)發(fā)布了《2015年前部署100萬輛電動汽車》分析報告，雖然隨后能源部對發(fā)展經(jīng)費進行縮減，但電動汽車仍然是奧巴馬政府綠色新政的重要組成部分。

此前美國能源部發(fā)布了實現(xiàn)百萬電動車上路的三大舉措：一.每輛車最多7500美元的地稅政策；二.加大電動車驅動系統(tǒng)、電池及能源儲存方面的研發(fā)投入；三.激勵社區(qū)投資建設電動車基礎設施。

另外在相關技術方面，美國能源部發(fā)布公告表示，無線充電技術應用具備顯著增長的潛能，提高電動汽車充電的便利性，因此將撥款1200萬美元聯(lián)邦資金，資助專門從事電動汽車無線充電系統(tǒng)研發(fā)的公司。

歐盟：重視發(fā)展純電驅動汽車

作為歐盟地區(qū)電動汽車市場的代表性國家，德國在電動汽車平臺方面計劃投入50億歐元，并制定了在2020年前實現(xiàn)100萬輛電動汽車生產(chǎn)的目標。
意大利從2009年開始就綠色汽車出臺了一些鼓勵政策，這里的綠色汽車包括從使用液化石油氣、天然氣、混合動力汽車到純電動汽車。

中國：純電驅動技術轉型

中國政府確立了純電驅動的技術轉型戰(zhàn)略，并堅持“三縱三橫”基本研發(fā)布局。

在“三縱”方面，純電動汽車、增程式電動汽車和插電式混合動力汽車作為純電驅動汽車的基本類型歸為一個大類；燃料電池汽車作為純電驅動汽車的特殊類型繼續(xù)獨立作為一“縱”；混合動力汽車主要為常規(guī)混合動力汽車。在“三橫”方面，“電池”包括動力電池和燃料電池；“電機”包括電機系統(tǒng)及其與發(fā)動機、變速箱總成一體化技術等；“電控”包括“電轉向”、“電空調(diào)”、“電制動”和“車網(wǎng)融合”等在內(nèi)的電動汽車電子控制系統(tǒng)技術。

而新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃制定了中國的電動汽車及新能源汽車發(fā)展目標：爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。