新能源產(chǎn)業(yè)將成為未來世界發(fā)展重心，從德國萊茵對(duì)全球12國市場調(diào)查中顯示，印度與中國受訪者最有意愿在5年內(nèi)購買純電動(dòng)車，此結(jié)果極有可能徹底改變市場環(huán)境。

在電動(dòng)車推廣現(xiàn)況上，因制造成本仍未有效降低、購買價(jià)格高，目前仍以先進(jìn)國家的購買力較強(qiáng)，油電混合車在日本的銷售尤其亮眼。但德國萊茵的全球消費(fèi)者調(diào)查指出，強(qiáng)勢工業(yè)化國家如德國、美國、日本，對(duì)純電動(dòng)車的偏好程度反而低于較弱勢經(jīng)濟(jì)的葡萄牙、西班牙等國家；各有53%與42%的受訪者認(rèn)為日本和德國發(fā)展電動(dòng)車的技術(shù)最為領(lǐng)先，但這二國的消費(fèi)者反而對(duì)購買純電動(dòng)車意愿不高，特別是日本，對(duì)購買電動(dòng)車的意愿只有34%。

未來5年內(nèi)，最有意愿購買純電動(dòng)車的是印度與中國地區(qū)的消費(fèi)者，比例分別達(dá)92%與88%，此結(jié)果極有可能改變未來的市場環(huán)境。追究原因，有75%的中國受訪者與67%的印度受訪者，都十分看好純電動(dòng)車前景，認(rèn)為純電動(dòng)車才是未來能源車趨勢，而其他大部分國家則選擇油電混合車，意即中國及印度的駕車人口比起其他國家，自認(rèn)對(duì)電動(dòng)車發(fā)展了解更為深入，故投下愿意購買純電動(dòng)車的信任票。

從政府政策與車廠發(fā)展來看，也確實(shí)是如此，歐美系車廠主打強(qiáng)化能源轉(zhuǎn)換效率，油電車成為優(yōu)先發(fā)展目標(biāo)，車廠將既有車款改成油電車的計(jì)劃為數(shù)不少；插電式油電混合車則以GM的Volt車款在技術(shù)層次上領(lǐng)先，嚴(yán)格說來，純電動(dòng)車在歐美車廠仍停留在測試階段，并作為先導(dǎo)運(yùn)行示范的概念車型，并未具備商業(yè)化量產(chǎn)能力。日系車廠則是油電車（HEV）、純電動(dòng)車（BEV）齊頭并進(jìn)，不僅NISSAN的Leaf（BEV）已在全球各地量產(chǎn)，TOYOTA的Prius（HEV）更成為該公司主力銷售車款。

至于中國大陸車廠則將研發(fā)重心投注在純電動(dòng)車上，為規(guī)避歐美、日本在油電車上的技術(shù)專利，也是以電動(dòng)車自主開發(fā)技術(shù)比例較高。且在深圳、杭州等電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集中地，大陸政府在補(bǔ)助私人購車優(yōu)惠上，每輛純電動(dòng)車補(bǔ)貼可高達(dá)12萬元人民幣，與對(duì)油電車補(bǔ)貼僅3000元人民幣，自可看出其中差距。