近期，德國和美國的新能源補貼及貸款預(yù)算均面臨經(jīng)費削減，其中德國電動汽車將缺乏四億歐元研究經(jīng)費，這迫使通用等計劃發(fā)展電動汽車的企業(yè)把重心轉(zhuǎn)向政府扶持力度加大的中國。

德國方面，政府曾計劃2013年前由德國綠色氣候基金向電動汽車領(lǐng)域投入10億歐元資助研發(fā)，但因碳排放許可交易收入的大幅減少，研發(fā)經(jīng)費或?qū)⒖s水一半左右，“電動汽車展示”專案的1.8億歐元資金也難產(chǎn)。這也導(dǎo)致德國（2020年上路的電動及混合動力汽車達100萬輛，至2030年至少達到600萬輛，至2050年電動交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)蓋全德城市區(qū)域）的電動汽車目標(biāo)難以實現(xiàn)。

在美國方面也計劃削減新能源貸款，美國能源部再一次拒絕了一項新能源警車申請3.1億美元的貸款的專案。在2008年授權(quán)融資以來，新能源汽車方面的申請數(shù)量超過100份，但是只有5筆總值84億美元的貸款獲得通過。

各大德國及美國的車企看衰本國電動汽車市場的同時，卻對中國的市場青睞有加。TUV南德意志集團就認為中國有望成為全球最大的電動汽車市場。德國的大眾、寶馬、戴姆勒長期規(guī)劃均旨在開拓中國的電動汽車市場。