近日，在第26屆世界電動車大會，奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾8家車企，宣布將共同使用“統(tǒng)一單埠直流快速充電技術(shù)”(single-port DC-fast charging technology)。在此之前，日產(chǎn)、豐田、三菱與富士重工成立電動汽車快速充電協(xié)會“CHAdeMO”(即Charge與Move的組合)，以促進(jìn)電動汽車充電裝置規(guī)格及設(shè)施的規(guī)范、統(tǒng)一和普及。中國也發(fā)布了充電系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

分析人士指出，各個國家使用不同的標(biāo)準(zhǔn)，會產(chǎn)生方案與技術(shù)差異。而技術(shù)差異會形成一定壁壘，對其它企業(yè)形成阻礙。而標(biāo)準(zhǔn)爭奪的背后，是未來的市場之爭。目前，我國政府已經(jīng)啟動了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，但應(yīng)當(dāng)加快完善國家標(biāo)準(zhǔn)，推動電動車企業(yè)商業(yè)模式和充電設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展。

歐美設(shè)立充電系統(tǒng)新標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)了解，本次歐美8大車企啟用的新標(biāo)準(zhǔn)，被稱為直流快速聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，由SAE(國際汽車工程師學(xué)會)開發(fā)，將所有的充電方案集成到同一種充電連接器接口。8大車企欲將統(tǒng)一全球所有電動車的充電器標(biāo)準(zhǔn)，降低充電設(shè)施的復(fù)雜性，減少相關(guān)設(shè)備的維護(hù)費(fèi)用。

目前，該充電系統(tǒng)能相容交流充電4種充電模式：單相交流充電(One Phase AC)、快速三相交流充電(Fast Three Phase AC)、家用直流充電(DC at Home)以及公用充電站超速直流充電(Ultra-fast DC at Public Stations)。最快能在15分鐘內(nèi)完成充電操作，其他充電通常需15至20分鐘。

有分析指出，八大車企選擇DC combo的原因在于，家用和公用場合采用統(tǒng)一的充電接口，能夠讓使用者在不同的情況下完成充電，成本更低廉、操作更簡便。通用汽車方面表示，采用這種新充電系統(tǒng)，能降低企業(yè)的研發(fā)成本，減少基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)雜性，大批量的使用能提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，以及降低車主的使用費(fèi)用。

據(jù)悉，按照歐洲汽車制造商協(xié)會規(guī)定，從2017年開始，所有在歐洲銷售的新電動汽車都將采用這個新接口標(biāo)準(zhǔn)。

其實，在歐美8大車企采用新標(biāo)準(zhǔn)之前，2010年10月，歐盟委員會便制定了電動乘用車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃指南，明確了多項電動汽車標(biāo)準(zhǔn)，包括今后對電動汽車充電系統(tǒng)和蓄電池標(biāo)準(zhǔn)化方面的工作：在歐盟型式認(rèn)證立法內(nèi)引入ECE R100，強(qiáng)制實施電安全要求。

而去年，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)也向歐委會正式遞交了一份電動汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)化建議書，標(biāo)志著歐盟電動汽車邁出了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的第一步。

各國爭奪電動車標(biāo)準(zhǔn)空白

豐田、日產(chǎn)、三菱和富士重工四家日本汽車制造商與東京電力公司簽署協(xié)議，宣布成立電動汽車快速充電協(xié)會“CHAdeMO”，共同促進(jìn)電動汽車充電裝置規(guī)格及設(shè)施的規(guī)范、統(tǒng)一和普及?！癈HAdeMO”推廣的充電方式在30分鐘內(nèi)，可將已經(jīng)上市的三菱i-MiEV和日產(chǎn)Leaf充滿80%的電量，使用的充電系統(tǒng)是最大500V電壓*125A電流。

目前，日本政府正致力于將“CHAdeMO”電動車充電標(biāo)準(zhǔn)上升為國際標(biāo)準(zhǔn)，以在未來國際電動汽車領(lǐng)域的競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。據(jù)悉，“CHAdeMO”協(xié)會擁有430個成員，包括主要的德國設(shè)備制造商博世。在日產(chǎn)和三菱的量產(chǎn)電動汽車中，“CHAdeMO”充電方法也已經(jīng)應(yīng)用于電動汽車的快速充電。

截至今年4月，日本國內(nèi)已經(jīng)有1154處、國外有239處設(shè)置了“CHAdeMO”方式的相關(guān)充電設(shè)備。根據(jù)日本各大廠家的規(guī)劃，將在2016年前推出7款電動汽車，以推動日系標(biāo)準(zhǔn)成為國際標(biāo)準(zhǔn)。

日本相關(guān)工作人員曾表示，目前已經(jīng)意識到日本在技術(shù)上領(lǐng)先，但在技術(shù)的商業(yè)推廣方面卻不是那么成功，這次將確保商業(yè)推廣方面也成功。

同樣，在中國電動汽車產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，基礎(chǔ)相對薄弱，但是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)陸續(xù)出臺。去年12月，工信部頒布了電動汽車充電接口等四項國家標(biāo)準(zhǔn)，包括《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》和《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)定》，新標(biāo)準(zhǔn)于今年3月1日施行。

“目前德美、日本標(biāo)準(zhǔn)比較強(qiáng)勢，目的不僅是爭奪本土市場，還將輻射世界，使整個世界市場統(tǒng)一采用自己定制的標(biāo)準(zhǔn)，為自己帶來商機(jī)。而中國目前制定標(biāo)準(zhǔn)只是為了規(guī)范市場，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！逼囆袠I(yè)評論人士張志勇說。

實質(zhì)上是市場之爭

分析指出，電動車作為新的汽車業(yè)發(fā)展潮流，將成為國內(nèi)外汽車工業(yè)發(fā)展的目標(biāo)之一。而目前全球電動車市場還沒有實現(xiàn)市場化，當(dāng)下標(biāo)準(zhǔn)的制定成為一些國家和企業(yè)爭奪的焦點。

“不同的標(biāo)準(zhǔn)會產(chǎn)生方案差異、技術(shù)差異。而技術(shù)差異會形成一定壁壘，對其它企業(yè)形成阻礙?！逼嚇I(yè)專家賈新光認(rèn)為，充電汽車依靠專用充電樁來充電，不同標(biāo)準(zhǔn)下的充電樁所使用的充電插口是不同的，就像不同品牌的手機(jī)要用不同接口的充電器。

這就意味著，支援“CHAdeMo”充電標(biāo)準(zhǔn)的汽車不能在“SAE”標(biāo)準(zhǔn)下的充電樁充電。這就形成了不同的藩籬，要想生產(chǎn)不同標(biāo)準(zhǔn)模式的電動車，就要重新設(shè)計、改造產(chǎn)品，比如，重新安裝不同的充電插口。這樣一來，生產(chǎn)成本將大大增加。

張志勇認(rèn)為，對于電動汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，哪個標(biāo)準(zhǔn)所占的市場份額大，就生產(chǎn)哪種標(biāo)準(zhǔn)的電動車，顯然更劃算。對于消費(fèi)者來說，汽車屬于大件物品，不可能像換手機(jī)充電器一樣，便捷地更換汽車充電器，因此也要選擇有市場影響力的電動車。標(biāo)準(zhǔn)之爭實質(zhì)上是市場之爭、市場壟斷。哪個標(biāo)準(zhǔn)的市場更大，哪個標(biāo)準(zhǔn)才更具有影響力。