美國(guó)杜克能源與日本伊藤忠集團(tuán)已簽署共同研發(fā)先進(jìn)能源技術(shù)協(xié)議，著手開展關(guān)于電動(dòng)汽車電池回收利用的評(píng)估與測(cè)試工作，包括用于其他用途(家庭能源、儲(chǔ)能電站等)二次利用。

歐美建立了可充電電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，相關(guān)資源利用企業(yè)也具備了鋰電池的批量回收利用技術(shù)，為回收處理汽車動(dòng)力電池做好了技術(shù)儲(chǔ)備。

中國(guó)車用動(dòng)力電池尚未出現(xiàn)大規(guī)模報(bào)廢的情況，因此尚未建立專業(yè)車用動(dòng)力電池回收利用體系。汽車用動(dòng)力電池與消費(fèi)類電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線基本相同，主要提取鎳、鈷、稀土元素等有價(jià)值的金屬，目前中國(guó)已基本具備相應(yīng)的回收處理技術(shù)。但回收體系建立滯后。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

電池回收量少。以鎳回收為例，中國(guó)每年通過濕法冶煉獲得的8000噸鎳當(dāng)中，通過社會(huì)回收管道回收的鎳電池很少，絕大部分是來源于生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生的廢料。

回收網(wǎng)絡(luò)不健全。中國(guó)現(xiàn)有廢電池回收網(wǎng)絡(luò)主要還是依附在大大小小的回收公司上，多層級(jí)回收網(wǎng)絡(luò)很難保證廢電池的有效回收。一般單個(gè)充電電池體積較小，價(jià)值低，沒有利益驅(qū)動(dòng)，回收公司不會(huì)主動(dòng)到消費(fèi)者手中回收廢充電電池。另一方面，成批量的廢電池雖然有一定價(jià)值，但由于回收公司太多，多次轉(zhuǎn)賣而加大了資源再生企業(yè)回收難度和回收成本，限制了這些再生企業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

回收再生企業(yè)規(guī)模小、水準(zhǔn)低。從事鈷鎳金屬回收的企業(yè)雖然多，但這些回收公司的規(guī)模小，且不以電池回收為主，除報(bào)廢含鎳、鈷電池以外，往往還從事其他廢舊金屬的回收，這些小回收公司的非專業(yè)化回收，難以保證資源回收率。

環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)大：依據(jù)國(guó)家法律，企業(yè)需要申請(qǐng)到危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)許可證，才能從事含鎳廢物回收和處理。但由于利益趨勢(shì)，社會(huì)上大量存在著沒有獲得危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)非法從事報(bào)廢電池等含鎳、鈷元素的廢物的回收和提煉，不僅擾亂市場(chǎng)，還帶來環(huán)境和安全隱患。

國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2020)》明確提出要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系。