不久前，福特發(fā)布了其《亞太及非洲區(qū)2011/2012可持續(xù)性發(fā)展報告》，確定了連福特自己都用“激進”來形容的低碳目標：2010-2015年，將自行車二氧化碳排放量相比2010年減少30%;2012年，將自行車填埋廢棄物產(chǎn)生量較2011年減少10%;到2015年，將自行車用水量較2009年減少30%。

或許是為了激勵自己，福特在亞太及非洲區(qū)，對其位于中國大陸、臺灣地區(qū)和菲律賓的工廠進行了溫室氣體排放量的檢測，也因此成為在中國首個自愿公布工廠溫室氣體排放量的車企。2000-2011年間，福特已將制造過程產(chǎn)生的總二氧化碳排放減少了將近48%，約合450萬噸。同一時期，福特將制造過程自行車產(chǎn)生的二氧化碳排放減少了36.5%。盡管要實現(xiàn)新的目標并不是件容易的事，但滿足當前需要的同時不給未來帶來傷害，才是福特的發(fā)展戰(zhàn)略。

盡管福特電氣化發(fā)展的勢頭也很強勁，將在全世界對大量汽車生產(chǎn)線進行電氣化改造。但對于菲亞特在中國的減排計劃，福特目前更能指望的還是對傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)工藝的綠色改造。

相信到2020年，大概10%-20%福特全球車輛產(chǎn)品將會被電氣化改造，這里面有大概70%將會是氫動力混合汽車，30%是純電動和插電池汽車。但福特尚未正式宣布中國市場的新能源產(chǎn)品規(guī)劃。

與許多汽車廠商已打算在今年內向中國市場推出混合動力等新能源汽車相比，福特的這個決定多少有些出乎意料。

2012年7月9日，國務院發(fā)布實施《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》。該規(guī)劃將連帶一系列產(chǎn)業(yè)扶持政策浮出水面，囊括財政稅收、資本市場等方面。其中包括作為節(jié)能汽車的混合動力車型。

但在福特看來，這樣的補貼政策可能還不足以讓中國的消費者真正地接受新能源汽車。中國的戰(zhàn)略將基于客戶的經(jīng)濟承受能力、電池發(fā)展技術的進展情況，以及中國的充電基礎設施發(fā)展情況來決定。但這并不代表福特在新能源汽車上沒有做儲備。

2011年，福特電動、緩和動力和插電式混合動力技術的“新能源”示范車隊首次來到中國。

希望滿足不同消費者的需求，一旦消費者對新能源汽車的實際需求形成了，福特隨時都可以交付產(chǎn)品。