據(jù)悉，作為世界最大也是唯一設(shè)計(jì)為晝夜飛行的的太陽(yáng)能飛機(jī)，瑞士“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)飛機(jī)的兩位創(chuàng)始人，昨(9)日對(duì)外發(fā)布了新一代“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)2”號(hào)飛機(jī)，這架飛機(jī)將于2015年進(jìn)行首次環(huán)球飛行。

“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)飛機(jī)自2010年首飛成功后，不消耗一滴燃油，實(shí)現(xiàn)了首次晝夜不間斷飛行、瑞士至比利時(shí)跨國(guó)飛行、瑞士至摩洛哥洲際飛行以及橫跨美國(guó)東西海岸飛行等，在過(guò)去四年中為人們帶來(lái)了許多驚喜。

對(duì)于新一代“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)2”號(hào)飛機(jī)，貝特朗?皮卡爾和安德烈?博爾施貝格在瑞士帕耶訥空軍基地對(duì)外發(fā)布會(huì)上表示，“和第一代飛機(jī)相比，第二代是真正的革命。第一代太陽(yáng)能飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)地區(qū)晝夜飛行，而第二代飛機(jī)上配有衛(wèi)生間、單人駕駛艙，可以在機(jī)上進(jìn)行身體鍛鍊，是適應(yīng)長(zhǎng)途旅行的飛機(jī)?！?/p>

“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)2”號(hào)適宜長(zhǎng)途旅行

為了適應(yīng)環(huán)球長(zhǎng)途飛行的特殊需要，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)2”號(hào)在第一代飛機(jī)的基礎(chǔ)上對(duì)太陽(yáng)能電池?cái)?shù)量、翼展長(zhǎng)度、重量等方面都加以改進(jìn)。

比如，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)2”號(hào)使用了超過(guò)1.7萬(wàn)塊太陽(yáng)能電池板，比第一代飛機(jī)多出5000塊電池，用以吸收并儲(chǔ)存更多太陽(yáng)能。安裝電池的飛機(jī)翼展也更長(zhǎng)，達(dá)到72米，相當(dāng)于一架波音747飛機(jī)的翼展長(zhǎng)度。由于使用超輕碳纖維材料制造，飛機(jī)的重量只有2.3噸，僅相當(dāng)于一輛普通轎車。

據(jù)稱新一代飛機(jī)的改良設(shè)計(jì)將能夠滿足120小時(shí)的連續(xù)飛行，能夠支援5天5夜的連續(xù)飛行，完成從中國(guó)到美國(guó)或者從美國(guó)返回歐洲的路程。

環(huán)球飛行路線 明年3月起飛

“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)2”號(hào)將于下月進(jìn)行試飛，之后還將在瑞士境內(nèi)進(jìn)行訓(xùn)練飛行，為明年的環(huán)球飛行做準(zhǔn)備。

皮卡爾和博爾施貝格計(jì)劃于2015年3月開(kāi)始進(jìn)行首次環(huán)球飛行嘗試。他們將從波斯灣地區(qū)起飛，途中經(jīng)過(guò)阿拉伯海、印度、中國(guó)、太平洋、美國(guó)、大西洋、南歐或北非等地區(qū)。屆時(shí)，兩人將輪流駕駛飛機(jī)，即一人駕駛5至6天后交換駕駛，共同完成35000公里的環(huán)球航程。

作為人類首次駕駛太陽(yáng)能飛機(jī)挑戰(zhàn)環(huán)球飛行的嘗試，皮卡爾和博爾施貝格在途中將可能面對(duì)天氣、飛機(jī)機(jī)械狀況、駕駛員身體情況等多方面挑戰(zhàn)。對(duì)于這些未知和困難，在十幾年前曾經(jīng)完成熱氣球環(huán)球旅行的皮卡爾用他的冒險(xiǎn)家精神表示，希望通過(guò)“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)的嘗試向公眾展示探索未知的力量。