豐田（Toyota）正全力推動氫燃料電池車，與過去盟友特斯拉（Tesla）分道揚(yáng)鑣，鼓吹氫燃料電池才是未來汽車的主流，甚至不惜出售 5,000 億日圓特別股籌資以發(fā)展氫燃料電池車，不過，凡事遇到中國政府都得轉(zhuǎn)彎，豐田的大計也一樣，由于中國政府政策就是要電動車，豐田在屋簷下也不得不低頭。
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豐田也曾經(jīng)加入電動車陣營，自 2010 年起更與特斯拉合作，并進(jìn)行資本投資，投資特斯拉 5,000 萬美元取得 2.4% 股份，雙方自 2010 年起合作打造豐田第二代 RAV4 EV 全電動車，然而，之后豐田轉(zhuǎn)向氫燃料電池，與特斯拉的合作于 2014 年結(jié)束，RAV4 EV 電動車于 2014 年 8 月停產(chǎn)，2014 年 10 月傳出豐田出售特斯拉持股，而在那之前，豐田就已經(jīng)與特斯拉惡言相向，豐田唱衰電動車沒有未來，特斯拉的馬斯克（Musk）則說氫比較適合用來推動火箭，到 2015 年 1 月又直批氫燃料電池愚蠢。
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豐田不理會舊合作伙伴的閑言閑語，鐵了心走氫燃料電池之路，宣布推出“未來”（MIRAI）氫燃料電池車，并全力押注在氫燃料電池車之上。2015 年 4 月 28 日，豐田宣布將發(fā)行 5,000 億日圓特別股籌資，特別股售價將高于普通股 2 成，并且有 5 年閉鎖期，股息自 0.5% 開始，每年提升 0.5% 直到 2.5%，雖然并不起眼，但在日本的低利環(huán)境下算是條件不差，特別股日后可選擇原價賣回，或轉(zhuǎn)換為普通股。
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不過，任何事遇上中國政府，往往只能轉(zhuǎn)彎，豐田與電動車決裂，另立氫燃料電池車旗幟的大計，遇到中國政策，也只能低頭。
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中國政府正推動本土電動車制造，要求國際大廠與其中國合作伙伴參與其中，各大廠為了討好中國政府，紛紛加入，《彭博新能源財經(jīng)》估計 2015 年有 40 款電動車將在中國上市，豐田也無法例外，將于 2015 年與中國合作伙伴廣州汽車、中國第一汽車集團(tuán)合作推出 Leahead 以及 Ranz 全電動車品牌。
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豐田首席工程師田中良和（Yoshikazu Tanaka）于 2015 年 4 月 16 日表示，電動車的普及需要仰賴快速充電站，而快速充電對于電網(wǎng)產(chǎn)生很大負(fù)擔(dān)，他不認(rèn)為電動車會普及，言猶在耳，豐田中國區(qū)董事長大西弘致卻于 4 月 21 日表示，在習(xí)近平全力推動電動車政策下，他相信包括充電站在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施將發(fā)展快速。
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豐田的自相矛盾，也再度顯示在中國做生意的政治風(fēng)險，不過，產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為豐田在中國續(xù)推電動車，只是為了迎合上意作作秀，賣個一定數(shù)量交差即可，不會全心推動，畢竟豐田已經(jīng)全力壓寶氫燃料電池車，沒有回頭路了，這也顯示用政策強(qiáng)迫推動產(chǎn)業(yè)，即使干預(yù)力量強(qiáng)如中國政府，仍有極限。
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