近幾年來(lái)，受益于政策推動(dòng)和技術(shù)發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“井噴式”增長(zhǎng)。作為電動(dòng)汽車核心部件的電池，技術(shù)水平直接影響甚至制約著新能源汽車業(yè)的發(fā)展水平。目前，鋰電池續(xù)航能力差、充電時(shí)間長(zhǎng)等核心難點(diǎn)難以有效突破的情況下，新能源汽車業(yè)的發(fā)展似乎已經(jīng)進(jìn)入“瓶頸期”。而氫燃料電池有著續(xù)航長(zhǎng)、燃料補(bǔ)給快等優(yōu)勢(shì)，有望打破新能源汽車業(yè)發(fā)展的瓶頸。

氫燃料電池系統(tǒng)是一套發(fā)電系統(tǒng)，通過(guò)氫氣和氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，最后排放的是水，與當(dāng)前主流的鋰電池相比，對(duì)環(huán)境更為友好。據(jù)了解，目前鋰電池在快充模式下一般也要30－50分鐘的充電時(shí)間，而相對(duì)于用作儲(chǔ)能裝置的鋰電池，氫燃料電池系統(tǒng)本身即為發(fā)電裝置，補(bǔ)充燃料－氫氣，只需要3－5分鐘。

數(shù)據(jù)顯示，2017年全球共銷售1500輛燃料電池商用車，其中中國(guó)銷量達(dá)到了1272輛。1272的銷量相對(duì)于中國(guó)龐大的市場(chǎng)基數(shù)來(lái)說(shuō)，其實(shí)是一個(gè)非常小的數(shù)字，但相較于2016年不足30輛，呈現(xiàn)出了快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

值得注意的是，2017年全球資本市場(chǎng)在燃料電池行業(yè)的投資金額超過(guò)了100億元，其中，中國(guó)資本超過(guò)了90億元。包括雄韜股份、大洋電機(jī)、三碩、中通等在內(nèi)的企業(yè)都對(duì)氫燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行了投資布局。資本的進(jìn)入將對(duì)氫燃料電池業(yè)的快速發(fā)展提供有力支撐。

氫燃料電池產(chǎn)業(yè)悄然布局

根據(jù)2016年國(guó)家工業(yè)和信息化部《節(jié)能與新能源汽車路線》計(jì)劃，到2020年，市場(chǎng)將有5000輛氫燃料電池車，加氫站100座；2025年將有5萬(wàn)輛氫燃料電池車并配套350座加氫站；2030年，該組數(shù)字將達(dá)到100萬(wàn)輛氫燃料電池車及1000座加氫站。

同時(shí)，地方政府也開(kāi)始積極布局燃料電池產(chǎn)業(yè)。2017年9月，上海市率先從地方政府層面發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃到2020年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈在上海能夠創(chuàng)造150億的產(chǎn)值，加氫站建成5－10個(gè)，建成兩個(gè)乘用車示范區(qū)域，運(yùn)行規(guī)模超過(guò)3000輛；到2025年產(chǎn)值達(dá)1000億，乘用車銷售達(dá)2萬(wàn)輛。隨后，蘇州、西安、廣州、武漢和佛山等地也陸續(xù)發(fā)布了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

不僅是中國(guó)，日本也有相關(guān)規(guī)劃，到2025年，將共計(jì)投放20萬(wàn)輛氫燃料電池車，并擁有320座加氫站；2030年將擁有80萬(wàn)輛氫燃料電池車及900座加氫站；

德國(guó)在2016年發(fā)布的氫能規(guī)劃中提及，截止到2018年年底，將投入1．61億歐元發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，并計(jì)劃于2023年落成100座加氫站。氫燃料電池產(chǎn)業(yè)在大部分國(guó)家被重視起來(lái)。

加氫站等基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

加氫站作為氫燃料電池汽車提供原料補(bǔ)給設(shè)施，如果配套跟不上，將嚴(yán)重制約燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年年底，全球共有加氫站327座，且主要分布在亞洲、歐洲和北美地區(qū)。2015年以前中國(guó)只有3座加氫站，到2017年已有13座加氫站投入運(yùn)營(yíng)。目前中國(guó)在建的仍有20座，預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字到2019年將突破100座。

燃料電池在商用車領(lǐng)域應(yīng)用優(yōu)勢(shì)明顯

與國(guó)外車企在燃料電池汽車布局上從乘用車入手不同，國(guó)內(nèi)一些燃料電池企業(yè)選擇從商用車切入。據(jù)了解，上海重塑能源科技公司2017年在上海投放了500輛燃料電池物流車。該公司董事長(zhǎng)林琦透露，公司在選擇從物流車進(jìn)入到燃料電池商業(yè)化市場(chǎng)時(shí)的幾點(diǎn)考慮：一是商用車對(duì)燃料電池系統(tǒng)來(lái)說(shuō)空間布置相對(duì)靈活；二是商用車運(yùn)營(yíng)路線比較固定，定點(diǎn)定線，對(duì)加氫站的布置密度需求較??；三是城市公交和物流配送使用燃料電池具備一定的推廣意義；四是希望通過(guò)燃料電池商用車市場(chǎng)的推動(dòng)，帶動(dòng)加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為未來(lái)的乘用車市場(chǎng)鋪路。

有業(yè)內(nèi)專家表示，車用燃料電池技術(shù)的商業(yè)化優(yōu)勢(shì)在于對(duì)車輛載重不敏感、質(zhì)量比功率密度、體積比功率密度相對(duì)高和燃料加注時(shí)間非常短（大概在3－5分鐘就能夠把燃料補(bǔ)足），其所帶來(lái)的續(xù)航里程和載重都有很大提升，燃料電池系統(tǒng)在大載重應(yīng)用和中重型商用車應(yīng)用方面優(yōu)勢(shì)更明顯。在電商和物流配送行業(yè)快速發(fā)展的今天，特別是在大型、超大型城市對(duì)于物流配送行業(yè)有更大需求的前提下，以及對(duì)于城市的環(huán)境也有更高要求的前提下，燃料電池物流車是一個(gè)很好的能夠填補(bǔ)目前新能源汽車在長(zhǎng)續(xù)航和高載重應(yīng)用領(lǐng)域的空白。

燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化挑戰(zhàn)

作為未來(lái)最理想的節(jié)能技術(shù)，燃料電池技術(shù)在產(chǎn)業(yè)化以及商業(yè)化仍面臨不小的挑戰(zhàn)，主要可歸為以下幾類：

第一，標(biāo)準(zhǔn)類。燃料電池汽車有著長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)越特性，長(zhǎng)續(xù)航意味著要攜帶足夠多的氫氣，而目前在儲(chǔ)氫系統(tǒng)這方面，70Mpa的氫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)亟待突破。在物流領(lǐng)域應(yīng)用方面，終端用戶來(lái)更在意運(yùn)營(yíng)成本，因此需要企業(yè)在氫氣的儲(chǔ)運(yùn)方面加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，降低成本。此外，燃料電池整車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也需要完善。

第二，資源類。一，在加氫站設(shè)施建設(shè)方面，燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用離不開(kāi)加氫站設(shè)施的配套布局，現(xiàn)階段加氫站無(wú)論是在審批和用地上都有極大的壓力。二，在燃料電池系統(tǒng)零部件自主化方面，實(shí)現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件的自主開(kāi)發(fā)和國(guó)產(chǎn)化，是降成本的一個(gè)關(guān)鍵路徑，而這需要供應(yīng)鏈和零部件廠商大力支持。三，是政策導(dǎo)向的市場(chǎng)壓力，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)是補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，在沒(méi)有補(bǔ)貼或者補(bǔ)貼退坡以后，企業(yè)將承受相應(yīng)的壓力。

第三，認(rèn)知類。一是與氫氣安全相關(guān)的過(guò)度解讀，長(zhǎng)期以來(lái)，由于公眾對(duì)于氫能缺乏足夠的了解，對(duì)氫燃料電池汽車的安全尚有疑慮，這也是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)目前難以快速發(fā)展的一大因素。二是燃料電池技術(shù)的社會(huì)科普性，盡管燃料電池也叫“電池”，它是有別于儲(chǔ)能電池的，其實(shí)質(zhì)是一個(gè)發(fā)電裝置，能量其實(shí)存儲(chǔ)在儲(chǔ)氫系統(tǒng)里面的。三是全球技術(shù)路線的多元化，現(xiàn)階段燃料電池仍處于發(fā)育期，市場(chǎng)尚未形成規(guī)模，企業(yè)在技術(shù)路線上還不清晰。專家認(rèn)為，未來(lái)燃料電池在技術(shù)路線上尚需確定1－2條非常明晰的技術(shù)路線。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一支新秀，燃料電池汽車在技術(shù)研發(fā)、配套設(shè)施建設(shè)和大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用上仍有很長(zhǎng)的路要走。面對(duì)上述挑戰(zhàn)，需要企業(yè)、政府和社會(huì)共同參與，共同推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

來(lái)源：電池中國(guó)網(wǎng)