在印度，包括德里地鐵、教育機構(gòu)、政府辦公室等一系列機構(gòu)都已經(jīng)通過太陽能電池板發(fā)電。在一年的時間里，印度的太陽能使用量創(chuàng)下了歷史新高。

近日，業(yè)內(nèi)一份報告表示，印度2016年安裝量為4.3GW，而2017年增加了一倍多，達9.6GW。截至2017年底，印度大型太陽能項目開發(fā)占92％，而從2017年開始僅有90％為單機，安裝量為995兆瓦。

在2017年印度已經(jīng)成為全球第三大太陽能市場，前兩名分別為中國和美國。而印度走在領(lǐng)先地位的一點包括，他擁有許多深入生活場景的太陽能安裝嘗試。

火車站：

去年，在對太陽能列車進行實驗后，以耗費柴油為主的印度鐵路現(xiàn)在擁有一個以可再生能源運行的車站。

首都阿薩姆邦的古瓦哈提火車站是印度第一座全部采用太陽能供電的火車站。作為印度東北部地區(qū)的主要鐵路干道，該車站每天接待約2萬名乘客。

東北邊境鐵路印度鐵路公司在一份聲明中表示，古瓦哈提火車站大樓設(shè)有并網(wǎng)屋頂太陽能電池板，總?cè)萘繛?00千瓦（0.7兆瓦），可滿足車站、長途汽車站和鐵路覆蓋地區(qū)的電力需求。這將有助于節(jié)約鐵路網(wǎng)絡(luò)每年6770萬盧比（約合99,900美元）的電費。

而國營工程公司Central Electronics已經(jīng)開展了一個6.7億盧比（約合100萬美元）的項目，由印度鐵路公司子公司印度集裝箱公司（CONCOR）出資。

印度鐵路公司目前是該國最大的電力和柴油消費源，2016財年相關(guān)耗費達約31,000千萬盧比，占運營開支的18％。為了降低迅速膨脹的燃料支出，國營交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)采取措施向可再生能源過渡。

太陽能火車站倡議是印度鐵路實施更廣泛的計劃的一部分，該計劃將在2020年之前通過可再生能源提供5,000兆瓦的太陽能發(fā)電能力，以滿足約25％的能源需求。

去年7月，印度鐵路部門推出了第一組配備屋頂太陽能電池板的列車車廂，太陽能主要為車內(nèi)的燈光，風扇和信息顯示系統(tǒng)提供動力。鐵路部門估計，每列6輛太陽能列車每年可節(jié)省約21,000升柴油，價值約12萬盧比。

學(xué)校：

加拿大班加羅爾國際學(xué)校目前已百分之百使用太陽能！

據(jù)測算，學(xué)校一年需要4,25,000千瓦的能源，而太陽能電池板每年生產(chǎn)五十萬千瓦，目標是在峰值（上午10點至下午4點）容量下每小時產(chǎn)生300千瓦，以滿足學(xué)校的電力需求。

此外，演示單元旁還有一個電表，用于測量校園內(nèi)所有面板產(chǎn)生的電量，供學(xué)生親自觀看轉(zhuǎn)換，從而確保從基礎(chǔ)技術(shù)素養(yǎng)到通過情境學(xué)習為學(xué)生提供實踐經(jīng)驗，幫助學(xué)生的學(xué)習與學(xué)習的運轉(zhuǎn)。

原文來源：能源輿情