當前電動汽車的成本構成

據(jù)了解，純電動汽車最核心的單元就是電池、電機、電控。作為新能源汽車核心零部件的動力電池，目前占電動車成本在40%左右，也是電動車價格高企的原因之一。北汽新能源項目副總師羅成才表示，電動車成本恰恰受配電量影響很大。以某自主品牌電動車為例，其燃油版車型最低的官方售價僅為7萬元左右，但電動版本最低官方售價就要21萬元，扣除國家和地方補貼后，其市場終端售價最低也在13萬元左右。這也是新能源市場主流的純電動汽車售價如此昂貴的原因。

據(jù)悉，當前動力電池的電芯1kwh的成本大約1500元左右，目前市場熱銷的純電動汽車電池容量大多在40~60度之間，算下來僅僅電池成本就需6萬～9萬元。

此外，純電動車成本除了生產(chǎn)成本，還有巨大的研發(fā)成本，由于當前銷量不算高，所以每輛量產(chǎn)純電動汽車分擔的研發(fā)成本很高。當電動車銷量增加，電池成本下降了，整車的售價必定也隨之降低。

最快到2020年 電池成本有望降四成？

關于新能源車價格下降的，近期業(yè)內(nèi)的廣泛共識：最快到2020年，純電動汽車的成本將大幅下降近四成，。

在今年6月12日開始施行的新能源補貼新政中，續(xù)航小于300公里的純電車型補貼下調(diào)了50%之多，小于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼。而到2020年后，補貼政策將會徹底取消。對于這個趨勢，不少消費者發(fā)出疑問：如今一輛綜合續(xù)航里程在400公里以上的新能源車，補貼之后的售價相當于官方指導價的6折左右。未來沒了補貼，即便車企降價，消費者所需承擔的車價至少上漲30%以上，還值得選擇嗎？

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，取消補貼是大勢所趨，只有政策收緊，各家車企的真正實力才能體現(xiàn)。所以，即便未來補貼被徹底取消也無需擔憂，隨著車企將大部分精力轉(zhuǎn)移到新能源汽車領域，技術的進步和大規(guī)模的量產(chǎn)，最終會拉低純電動車等新能源汽車的整體售價。

降低電池成本有多難？

工信部在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，“到2020年，新能源汽車動力電池系統(tǒng)比能量力爭達到260wh/kg、成本降至1元/瓦時以下。”而《2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》更為樂觀地預測，對動力電池成本的預計是到2018年底達到1元/Wh，到2025年，電池成本為0.55元/Wh。這與當前的電池成本相比，幾乎是降低了三分之二。

業(yè)內(nèi)專家認為，這個數(shù)據(jù)意味著在剝離補貼后，電動汽車在三五年后就能夠與傳統(tǒng)燃油車在價格上相抗衡。

工信部數(shù)據(jù)顯示，隨著技術進步及電池生產(chǎn)規(guī)?；?，從2010年至2017年，我國動力電池成本就下降了79%。

北京理工大學機械與車輛學院副教授、中國電工技術學會電動車專業(yè)委員會委員孫立清認為，五年后續(xù)航里程在600~800km的電動車，電池成本將占整車20%～30%，加上規(guī)?；瘜е碌难邪l(fā)等成本降低，因此電動車的購買價格比燃油車便宜是合理現(xiàn)象。

未來電動車的成本能降多少？

在未來五年內(nèi)，純電動車售價低于燃油車，并不是天方夜譚。孫立清等專家認為，未來五年以純電動汽車為主的新能源車會經(jīng)歷兩個成本大幅下降的階段：在2018～2019年，因為競爭加劇，產(chǎn)能過剩，續(xù)航里程在300km的A級車補貼后的價格將可能下探到10萬元及以下；第二階段則是2020年～2021年，新能源車補貼退出，同時新能源汽車形成規(guī)?；m(xù)航里程在300km的A級車補貼后的價格將可能下探到8萬元左右。

寧德時代的電池專家認為，當下蓄電池技術正處于關鍵技術突破時期，2020年左右有望能研發(fā)出續(xù)航里程達到800~1000公里的非增程式蓄電池，屆時純電動車有望獲得全面普及。

全國汽車流通協(xié)會專家表示，按照行業(yè)內(nèi)自身的發(fā)展驅(qū)動和政策導向，2025年后，電動車成本將與燃油車造車成本持平，甚至售價不會高于燃油車。