推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈整合，寧德時(shí)代產(chǎn)能極速擴(kuò)張

寧德時(shí)代前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入191.36億元，同比增長(zhǎng)59.85%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為23.79億元，同比下降7.47%；扣非后凈利潤(rùn)為19.85億元，同比增長(zhǎng)88.71%。

另外，據(jù)前三季度的電池裝機(jī)量統(tǒng)計(jì)顯示統(tǒng)計(jì)，前三季度寧德時(shí)代的電池裝機(jī)量達(dá)到了12.1GWh，市場(chǎng)份額占比41.1%。9月份寧德時(shí)代裝機(jī)量2.55GWh，環(huán)比8月大增71.28%。在具體品類方面，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池9月裝機(jī)0.96GWh，環(huán)比增長(zhǎng)84.6%；三元鋰電池裝機(jī)1.589GWh，環(huán)比增長(zhǎng)64.1%。

從寧德時(shí)代公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，其2018年產(chǎn)能也將達(dá)到31．1GWh，2020年預(yù)計(jì)達(dá)到54GWh。

寧德時(shí)代一直在通過(guò)資本等方式在上游的資源、中游的材料、下游的整車以及回收利用等環(huán)節(jié)推進(jìn)的全產(chǎn)業(yè)鏈整合。此外，在與上汽、東風(fēng)進(jìn)行"聯(lián)姻"成立合資公司之后，7月19日，寧德時(shí)代又與廣汽集團(tuán)簽署合資協(xié)議，雙方計(jì)劃在廣州共同出資設(shè)立時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司和廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。

7月26日，與華晨寶馬簽署了8.15億的采購(gòu)單，后者預(yù)付了28.5億的預(yù)付款，在一定情況下，華晨寶馬有權(quán)對(duì)公司進(jìn)行股權(quán)投資。

隨著市場(chǎng)份額的迅猛提升，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寧德時(shí)代吃掉的還包括天津力神、孚能科技、深圳比克、國(guó)軒高科這些電芯企業(yè)的市場(chǎng)。另外，有數(shù)據(jù)顯示，目前寧德時(shí)代動(dòng)力電池的配套車型和供貨車企數(shù)量分別達(dá)到了390款和64家, 僅2018年上半年，寧德時(shí)代就簽下包括寶馬、奔馳、大眾在內(nèi)的共計(jì)44家整車廠動(dòng)力電池訂單。

產(chǎn)能瘋狂擴(kuò)張，比亞迪離重回霸主還有多遠(yuǎn)？

據(jù)比亞迪發(fā)布2018年第三季度報(bào)告顯示，前三季度營(yíng)收889．9億元，同比增長(zhǎng)20．35％，凈利潤(rùn)15．27億元，同比下降45．3％；第三季度營(yíng)收348．3億元，同比增長(zhǎng)20．54％，凈利潤(rùn)10．5億元，同比下降1．92％。

前三季度裝機(jī)量方面，比亞迪以7.0GWh位居第二，占據(jù)23.9%的市場(chǎng)份額。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月份比亞迪裝機(jī)量1.64GWh，幅增27.3%，市場(chǎng)份額則從27.86%微降到27.3%。同時(shí)，從細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，9月份比亞迪的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量0.886GWh，環(huán)比增長(zhǎng)了64.5%，三元鋰電池0.75GWh，環(huán)比增長(zhǎng)了18.3%。

另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，2018年6月27日，比亞迪規(guī)劃產(chǎn)能24GWh的青海動(dòng)力電池工廠正式下線，預(yù)計(jì)2019年全部投產(chǎn)；7月5日，比亞迪與長(zhǎng)安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立動(dòng)力電池合資公司，規(guī)劃產(chǎn)能10GWh；8月23日，比亞迪與重慶璧山區(qū)政府就動(dòng)力電池年產(chǎn)20GWh產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目簽訂投資合作協(xié)議；9月9日，比亞迪30GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目簽約儀式在西安高新區(qū)舉行。加上比亞迪動(dòng)力電池現(xiàn)有的總產(chǎn)能16GWh，其中三元電池6GWh，磷酸鐵鋰電池10GWh。至此，比亞迪動(dòng)力電池規(guī)劃總產(chǎn)能已達(dá)100GWh。在動(dòng)力電池產(chǎn)能"瘋狂"擴(kuò)張的背后，可以看出比亞迪想要重新奪回電池冠軍寶座的決心。

另外，產(chǎn)能"瘋狂"擴(kuò)張的背后，也反映出比亞迪新能源車銷量的迅猛增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示， 2018年1~9月比亞迪新能源乘用車市場(chǎng)占有率超過(guò)22%，繼8月份突破2萬(wàn)大關(guān)后，9月份銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)120%，創(chuàng)紀(jì)錄地突破2.5萬(wàn)輛。其中，今年6月底才上市的全新一代唐，月度銷量已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月破萬(wàn)。因此，可以預(yù)見(jiàn)的是，新能源乘用車銷量的連續(xù)攀升將進(jìn)一步拉大對(duì)動(dòng)力電池的需求，預(yù)期比亞迪未來(lái)的增長(zhǎng)潛力有望得到較大提升。寫(xiě)在最后數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月累計(jì)有22家企業(yè)年度裝機(jī)量超過(guò)100MWh，合計(jì)總裝機(jī)27.81GWh，占同期裝機(jī)總量的92.9%，而這其中僅寧德時(shí)代與比亞迪兩家就合計(jì)拿下了64.7%的市場(chǎng)份額，寡頭競(jìng)爭(zhēng)的局面已經(jīng)顯現(xiàn)。

從前三季度業(yè)績(jī)對(duì)比來(lái)看，兩大電池巨頭都存在增收不增利的情況。而從裝機(jī)量和市場(chǎng)份額占比情況可以看出，寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局越來(lái)越突出。