據(jù)乘聯(lián)會最新公布數(shù)據(jù)顯示， 2018年1-10月電池需求累積3593萬度，同比增長110%。而國際投資機構(gòu)瑞銀發(fā)布的動力電池成本報告稱，在國內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢的寧德時代成本排在松下、LG化學和三星SDI3家企業(yè)之后，位列第四，其成本超過150美元/kWh，而松下僅為111美元/kWh。規(guī)模擴張之下，動力電池企業(yè)如何實現(xiàn)成本突圍？

需求增長動力電池產(chǎn)能擴張

政策和市場的多方加持之下，讓新能源汽車在車市負增長的形勢下實現(xiàn)75%的逆勢上揚，隨之而來的是電池需求110%的大幅增長。今年年初，國際能源署就曾做出預測，在鼓勵購買清潔能源汽車政策的推動下，到2030年，電動汽車的保有量將有望躍升至1.25億輛左右。

據(jù)了解，不少主流企業(yè)也正在進行產(chǎn)能的進一步擴張。11月29日，寧德時代發(fā)布公告稱，將擬投資總額不超過人民幣74億元，通過全資子公司江蘇時代新能源科技投資建設江蘇時代動力及儲能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項目。比亞迪在青海擴產(chǎn)24Gwh三元電池的產(chǎn)能，一期已于今年6月投產(chǎn)，預計明年底可以全部達產(chǎn)。

寧德時代制造成本高

但我國在動力電池高增長和擴張的同時，與國外企業(yè)競爭中也顯現(xiàn)出來了缺陷和不足。

瑞銀分析師對特斯拉/松下、LG化學、三星SDI以及寧德時代4家主流動力電池企業(yè)的鋰離子電池進行拆解分析，松下21700型圓柱形鋰離子電池成本為111美元/kWh， LG化學公司成本為148美元/kWh，三星SDI和寧德時代的成本均超過150美元/kWh，寧德時代稍遜于三星SDI位列第四名。

此前，2017年3月發(fā)布的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》明確表示，到2020年的目標實現(xiàn)動力電池單體比能量超過300Wh／kg，系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh／kg。因此，更新電池技術，提升電池能量密度，是動力電池企業(yè)的核心競爭力。但是在實現(xiàn)高能量密度的關鍵原材料上，國內(nèi)企業(yè)有著明顯的劣勢，而日韓代表企業(yè)松下、三星等則具備天然優(yōu)勢。

目前國外已經(jīng)普遍使用鎳鈷鋁（NCA）材料，國內(nèi)主流的電池企業(yè)還停留在鎳鈷錳（NCM）材料532、622、811等產(chǎn)品型號。松下21700型圓柱形鋰離子電池成本為111美元/kWh，寧德時代則超過150美元/kWh。無論是材料還是價格，國外企業(yè)都更加豐富和低廉。

目前，國內(nèi)的補貼政策正在逐漸退坡收緊。待到補貼完全退坡之后，外資企業(yè)和中國企業(yè)之間的較量就會明顯。

在上游原材料漲價、下游要求降價的“雙重夾擊”下，動力電池企業(yè)必須不斷提高自身技術水平和競爭力，推動產(chǎn)品技術升級，搶占高端市場份額。如何抓住機會生存、發(fā)展、突圍是目前國內(nèi)動力電池企業(yè)需要思考的當務之急。

文章來源：新京報