根據(jù)瑞銀此前發(fā)布的報告顯示，目前電動汽車市場市值約為230億美元，到2025年之前價值將增長至約840億美元，任何優(yōu)先可以將固態(tài)電池實現(xiàn)量產(chǎn)商業(yè)化的人，都可能在2025年之前的所有電動汽車電池市場掌握主導(dǎo)地位。

固態(tài)電池通過提升電壓平臺以及在固固反應(yīng)中減少氣體排放，達(dá)到了提示電池能量密度和安全性能的優(yōu)勢。此外，還具有無電解液泄露、干涸問題，高溫性能更好，無脹氣，原材料純度要求降低等優(yōu)點。但是，現(xiàn)階段的固態(tài)電池面臨著續(xù)航里程過短、在充電或放電時，電池的導(dǎo)電性差，成本效益低，材料有時會急劇膨脹和收縮等技術(shù)瓶頸。

目前，國內(nèi)的固態(tài)電池研發(fā)主要是依靠科研單位在進行研發(fā)工作。包括中科院物理所、中科院上硅所、中科院長春應(yīng)化所、沈陽金屬所、大連化物所、寧波材料所、青島能源所等。

2018年8月，我國首條全智能化全固態(tài)鋰離子電池生產(chǎn)線一期項目正式投產(chǎn)。該項目建成后將形成年產(chǎn)10GWh的高安全性、高比能動力鋰離子電池的生產(chǎn)能力。此外，由中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項“全固態(tài)電池”課題也于2018年10月通過驗收。這一技術(shù)突破將進一步推動國內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應(yīng)用，提高新能源汽車的續(xù)航能力和安全性能。

但是除了科研單位之外，電池企業(yè)、材料企業(yè)以及整車企業(yè)均有投入到固態(tài)電池的研發(fā)中：

贛鋒鋰業(yè)：贛鋒鋰業(yè)在寧波設(shè)立了一條固態(tài)鋰電池中試生產(chǎn)線和一家研發(fā)中心。該公司于2018年8月宣布，旗下全資子公司浙江鋒鋰如期完成了第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試線項目的第一期考核指標(biāo)：在25℃時能量密度達(dá)到了240Wh/kg以上；循環(huán)1010次后，放電容量保持率超90%。

當(dāng)升科技：當(dāng)升科技此前在接受投資問詢時表示，當(dāng)升科技目前已開展前瞻性開發(fā)工作，預(yù)計2025年以后固態(tài)鋰電可逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

比亞迪：很早就開始布局固態(tài)電池的相關(guān)研發(fā)工作，在2016年中期就確定了以固體電池為鋰電池未來方向的發(fā)展基調(diào)?？赡茏羁煳迥暌院髸峁┕虘B(tài)電池產(chǎn)品。2017年，比亞迪申請了一種全固態(tài)鋰離子電池正極復(fù)合材料及一種全固態(tài)鋰離子電池的發(fā)明專利。目前，比亞迪正在積極推進固態(tài)電池項目商用。

寧德時代：寧德時代已將固態(tài)電池技術(shù)納入其先進電池研究范疇。正在加速開發(fā)EV用的全固態(tài)鋰電池，在聚合物和硫化物基固態(tài)電池方向取得了初步進展。但據(jù)寧德時代人員透露，目前研發(fā)出來的固態(tài)電池技術(shù)仍不成熟，容量過低，距離商業(yè)化還有很漫長的路要走。

國軒高科：國軒高科固態(tài)電池的研發(fā)主要在海外進行，2018年2月，國軒高科透露正在美國和日本分別開發(fā)下一代動力電池生產(chǎn)技術(shù)工藝與生產(chǎn)設(shè)備，相關(guān)產(chǎn)品將使用半固態(tài)電池技術(shù)。目前，國軒高科半固態(tài)電池技術(shù)已處于實驗室向中試轉(zhuǎn)換階段，計劃2019年建設(shè)中試線。

此外，中航鋰電、天津力神、珈偉股份等企業(yè)也有在進行固態(tài)電池的布局。目前國內(nèi)企業(yè)除了贛鋒鋰業(yè)明確提出2025年之后可逐步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化之外，大多企業(yè)仍未明確給出商業(yè)化時間。國外企業(yè)除了固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)先的豐田將商業(yè)化時間定在2022年之外，大多數(shù)企業(yè)也將商業(yè)化時間定在了2025年。在固態(tài)電池投入使用這頭道路上，各企業(yè)單位仍有很長的路要走。

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