自和UAW的談判失敗以來(lái)，通用汽車每天損失超過8000萬(wàn)美元，但是雙方仍然僵持不下。
有關(guān)美國(guó)工會(huì)工人待遇的事情，我們大部分沒辦法關(guān)心，但是談及關(guān)閉整車工廠和建立電池廠（將裝配線工人轉(zhuǎn)移到電芯制造）的話，還是有興趣分析一下的。
GM has offered to invest $7 billion in the United States in a plan that would create 2,700 jobs and preserve an additional 2,700. The carmaker also said it would open a battery plant in Ohio using union workers.
Fobes
根據(jù)美國(guó)媒體《華爾街日?qǐng)?bào)》、韓國(guó)媒體Korea IT Times和Bussiness Korea報(bào)道，通用潛在的建電芯廠合作伙伴，是LG Chem和中國(guó)的CATL。
GM原有的Brownstown Battery Assembly Plant，包含PHEV的電池模組產(chǎn)線、HEV的電池模組產(chǎn)線，唯獨(dú)在BEV方面建立的比較晚。
這個(gè)兩個(gè)合作伙伴其實(shí)在之前，都有自己的計(jì)劃，都是路透社一早披露了:
1）CATL這是9月16日的報(bào)道：Last week one of its senior executives revealed to Reuters that the company is considering a manufacturing expansion into North America.
CATL目前除了在歐洲的推進(jìn)以外，預(yù)期在2021年以后，在克萊斯勒、福特和通用三家美國(guó)企業(yè)上面也準(zhǔn)備有比較大的突破，這三家在美國(guó)市場(chǎng)的需求是比較集中的，所以建立產(chǎn)能一方面供應(yīng)這幾家，另外歐洲車企在美國(guó)的需求也能兼顧一部分。
2）LG的情況也是相似的，這個(gè)消息更早:7月10日：South Korean electric vehicle (EV) battery maker LG Chem is considering building a second U.S. factory, three people familiar with the matter said, accelerating a race to add capacity to meet growing global demand for green vehicles.
從產(chǎn)能預(yù)期來(lái)看，原來(lái)估算美國(guó)密歇根工廠的產(chǎn)能是比較穩(wěn)定的，是推算在2018-2020 年產(chǎn)能維持穩(wěn)定，到2021年通過投資，產(chǎn)能顯著提升約為 10GWh，LG Chem和SK在美國(guó)的客戶和產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)是很激烈的。
從目前的情況來(lái)看，兩家電池企業(yè)本身在資金允許的條件下都是期望根據(jù)客戶比較靠譜的需求來(lái)建立自己的電池產(chǎn)能，以輻射自己的客戶，但是客觀來(lái)看，如昨天所說(shuō)的那樣，在美國(guó)市場(chǎng)BEV的拉動(dòng)下，是需要車企持續(xù)注入資源的，如果進(jìn)入電池制造才有持續(xù)的動(dòng)力去推量。
3）GM的自建電池廠
如果GM能和UAW談判成功，真的如愿切入電池垂直整合的電芯生產(chǎn)，并且從模組開始提供給合作方Honda，未來(lái)這種模式還是非?？梢云诖模缜懊嫠f(shuō)的，一部分交給市場(chǎng)采購(gòu)，一部分通過合作伙伴自己來(lái)介入生產(chǎn)，這種模式能夠讓短期內(nèi)的不太賺錢的項(xiàng)目變得更有持續(xù)性。
如果這種模式能夠真的做下去的話，我們能看到大眾、豐田、特斯拉和通用汽車，這幾家都是這么在籌劃了。
小結(jié)：今天諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)給鋰電池技術(shù)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，主要的車企還是著眼于未來(lái)，短期內(nèi)的銷量波動(dòng)和市場(chǎng)擾動(dòng)并不會(huì)延緩純電動(dòng)汽車的規(guī)劃和投入。
文章來(lái)源：汽車電子設(shè)計(jì)
