近期，寶馬集團接二連三官宣有關(guān)在電動汽車方面的推進動作,這一舉措可以解讀為面對歐盟最新碳排標(biāo)準(zhǔn)下，歐洲汽車制造商的電氣化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。作為德系三駕馬車之一，大眾集團也在醞釀“反擊”，大眾汽車在全球設(shè)有47個生產(chǎn)基地，但2018年只有不到1%的銷量是插電式汽車或電池汽車。2019年大眾集團公布的動力電池采購合同金額已達480億美元，足以表明大眾對汽車電氣化的認(rèn)知和重視程度。
中、歐市場迅速發(fā)力 北美穩(wěn)定增長
歐洲市場全面轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油汽車正在逐步退出市場。近期，德系三大車企均有裁員消息傳出，除降本外另一原因則是因為燃油車改電氣化。大眾德國位于埃姆登、漢諾威和茨維考的3家工廠在進行電氣化生產(chǎn)改造。為了避免受到歐盟政府的罰款，大眾汽車計劃加快歐洲的電氣化發(fā)展進程，其電池需求估計在2025年將達到150 GWh，到2030年將達到300 GWh。
在中國市場，大眾計劃投資超過1.6億歐元用于電動汽車，計劃于2020年在上海和佛山建立生產(chǎn)基地。大眾集團首席執(zhí)行官Herbert Diess表示計劃2019年在中國推出14款電動汽車；到2025年，需要超過150GWH的鋰電池產(chǎn)量；到2028年，大眾計劃生產(chǎn)的2200萬輛電動汽車中將有一半以上為中國制造。
美國市場保持平穩(wěn)增長，大眾汽車將在查塔努加市投資8億美元（6.9億歐元），到2023年， 查塔努加的年產(chǎn)能將達到18萬輛。
中韓供應(yīng)商為主 歐洲自建電池廠
為了確保充足的電池產(chǎn)能以滿足電動汽車產(chǎn)量的提升，大眾現(xiàn)確定戰(zhàn)略合作伙伴中韓國方面LG化學(xué)、三星SDI和SKI均進入大眾的供應(yīng)體系，中國僅有寧德時代，另外還有瑞典的Northvolt。
LG化學(xué)在歐洲市場向大眾供應(yīng)NCM523軟包電池，LG Chem產(chǎn)能預(yù)計在2020年將達到110GWh。另外LG化學(xué)正在擴大波蘭的產(chǎn)能，以應(yīng)對歐洲市場可能快速增長的電池需求。
SKI方面此前宣布已投資30億美元在中國、匈牙利和美國建立新的電池工廠以提高產(chǎn)能，從2018年到2022年的復(fù)合年增長率為80％。為確保動力電池的擴增，SKI已經(jīng)簽署了一項為期六年的購買協(xié)議，從嘉能可采購3萬噸鈷，足以為300萬輛電動汽車生產(chǎn)電池。
在中國市場，寧德時代近日與大眾（拉美）卡客車公司簽訂長期戰(zhàn)略合作。寧德時代將為VWCO提供包括電池開發(fā)、制造、回收與梯次利用在內(nèi)的全生命周期電池解決方案。根據(jù)協(xié)議，雙方將針對VWCO全新電動貨車系列e-Delivery展開合作。據(jù)悉，搭載寧德時代全新磷酸鐵鋰（LFP）商用車標(biāo)準(zhǔn)電池包的e-Delivery 11噸與14噸卡車車型將于2020年向全球市場推出。另外，寧德時代計劃大幅提升德國工廠產(chǎn)能，屆時德國工廠將成為世界上最大的電池工廠，該基地制造的產(chǎn)品為大眾等知名車企提供配套服務(wù)。
特別的是，大眾集團為電動化轉(zhuǎn)型奠定發(fā)展基礎(chǔ)，建立自有的電池供應(yīng)體系，投資約10億美元與Northvolt合資建廠，以50:50的股比組建一家鋰電池合資公司，在德國下薩克森州建立一座初期產(chǎn)能為16GWh的動力電池工廠。
鑫欏資訊分析認(rèn)為，未來，大眾汽車的電動化路線將會與特斯拉比較接近。長期以來，特斯拉的新能源汽車一直選用松下的NCA電池，而進入國內(nèi)市場選用NCM811電池同樣是高鎳電池的一種。相較于普通的NCM523與622型三元電池而言，高鎳三元電池的能量密度更高，能夠達到260wh/kg，這使得特斯拉的續(xù)航里程（工況法）能夠達到450KM左右。強勁的續(xù)航里程，正是顧客決定客戶是否購買新能源汽車的一個重要因素。
而LG作為大眾集團的電池供應(yīng)商，除傳統(tǒng)NCM523及622型電池外，其NCM811高鎳三元電池產(chǎn)線仍在擴增，南京產(chǎn)線主要是NCM811高鎳為主。不僅LG方面正堅定的走在高鎳化的道路上，CATL,SKI等電池龍頭也在高鎳化的道路上大踏步前進。
就中國方面最新獲取的裝機數(shù)據(jù)顯示，今年CATL高鎳三元材料的裝機量占比已經(jīng)達到了10%以上，而去年同期，寧德時代并未有任何高鎳三元電池被使用在電動車上。SKI方面的原料體系中高鎳三元的占比同樣不低，在20%以上。
從三元材料的整個發(fā)展趨勢來看，高鎳化是三元電池體系公認(rèn)的發(fā)展方向。雖然目前高鎳三元材料價格相對常規(guī)的NCM523及622型三元材料價格要高出不少，但隨著技術(shù)的進步和產(chǎn)能的擴大，鑫欏資訊認(rèn)為，NCM 811的加工成本將在未來幾年內(nèi)繼續(xù)下降，這有利于加快全球鎳的高電氣化。隨著電動汽車在全球范圍內(nèi)的普及，降低成本對于大眾汽車至關(guān)重要。大眾汽車在一份聲明中說：“我們正在考慮對電池制造商進行投資，以加強我們的電氣化攻勢，并建立必要的專業(yè)知識。”汽車企業(yè)建立自己的電池供應(yīng)體系，或許將成為下一個趨勢。
文章來源：鑫欏鋰電
