與時間賽跑的技術(shù)研發(fā)
固態(tài)電池作為有望替代當(dāng)前鋰離子電池的“新一代”電池技術(shù),除了相關(guān)機構(gòu)與供應(yīng)商發(fā)力研究外,各大車企也早把目光鎖定在了該技術(shù)上,甚至可以說固態(tài)電池的投產(chǎn),與車企電氣化布局息息相關(guān)。綜合海內(nèi)外各大媒體報道不難發(fā)現(xiàn):
1、作為對固態(tài)電池呼聲最高的車企,大眾集團已向Quantum Scape注資一億美元用于開發(fā)固態(tài)電池,并在牽手國內(nèi)的寧德時代不久后,大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯稱,大眾集團將在歐洲建廠生產(chǎn)固態(tài)電池,并有望在2024-2025年間實現(xiàn)量產(chǎn)。不過也有外媒認(rèn)為,大眾集團可能在2020年底開始布局固態(tài)電池。
2、寶馬集團于2017年牽手Soild Power開發(fā)固態(tài)電池,同時與國內(nèi)的寧德時代展開合作,布局電氣化車型。
3、豐田也是較早著手研發(fā)固態(tài)電池的車企之一,除了與松下共同發(fā)力外,其側(cè)重硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線也已曝光,且外媒稱豐田有望在2022年推出搭載固態(tài)電池的車型。聚焦國內(nèi),與豐田達成伙伴關(guān)系的是寧德時代與比亞迪,“巧合”的是,寧德時代目前在硫化物固態(tài)電解質(zhì)領(lǐng)域已取得初步進展,而比亞迪在2017年申請了一項固態(tài)鋰電池正極復(fù)合材料專利,眼下正推動固態(tài)電池邁向商業(yè)化。
4、現(xiàn)代集團已投資Ionic Materials用于固態(tài)電池研發(fā),而為后者出錢的還有三星和戴森。
5、本田在發(fā)力固態(tài)電池領(lǐng)域選擇的伙伴也是松下,同時該品牌與寧德時代展開了合作,而本田與通用還“官宣”共研“下一代”電池技術(shù),只是除了燃料電池外,尚未透露更多細(xì)節(jié)。
此外,部分供應(yīng)商也在推進固態(tài)電池領(lǐng)域的研究,從博洛雷、大陸、LG、蘋果,到國內(nèi)的比亞迪、寧德時代、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)等,無論是車企借新技術(shù)推出全新產(chǎn)品,還是各大供應(yīng)商爭奪未來鋰電池市場份額,加速技術(shù)研發(fā)的同時,從一定程度上說,也是在與時間賽跑。
值得一提的是,我國的初創(chuàng)企業(yè)——清陶(昆山)能源發(fā)展有限公司,已在昆山部建立了固態(tài)電池生產(chǎn)線。該生產(chǎn)線的年產(chǎn)能為100兆瓦時,計劃到2020年增加到700兆瓦時。與容量為250-300Wh/kg的新一代鋰電池相比,其固態(tài)電池的能量密度已經(jīng)超過了400 Wh/kg。
電池技術(shù)會影響到車企電氣化布局?
客觀地說,相比自主品牌,海外車企在布局純電車型方面動作較為保守,在筆者看來,需要顧及全球產(chǎn)品進度是原因之一,但部分產(chǎn)品受限于當(dāng)前電池技術(shù)難以實現(xiàn)更優(yōu)表現(xiàn),則是更深層原因。
比如,寶馬今年7月發(fā)布的Mini Cooper SE,270km的最大續(xù)航里程讓這臺小車略顯遜色,究其原因,或許與UKL平臺給電池包預(yù)留的空間較為有限不無關(guān)系,可這也折射出目前鋰電池仍存在能量密度、體積甚至重量方面的不足之處。
無獨有偶,筆者在與寶駿汽車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人交流時,對方認(rèn)為當(dāng)前的電池技術(shù),不利于打造純電小型SUV,相比之下,從緊湊型SUV開始布局純電車型更加合適。換言之,沒有足夠大的空間安放電池組,就無法衍生出具有競爭力的產(chǎn)品,至少在續(xù)航里程方面如此。
需要說明的是,保時捷Taycan等即將推向市場的車型將支持350kW快充,而高壓充電則是對電池、溫控系統(tǒng)、充電樁等,車輛自身與配套設(shè)施的綜合大考。
反觀固態(tài)電池自身優(yōu)點,高能量密度、小體積、支持快充,無疑將打消現(xiàn)階段消費者對續(xù)航和補能的焦慮。眼下,部分車企為了加速布局純電車型,已將自身產(chǎn)品陣營進一步整合,“高銷量優(yōu)先”的同時,能夠轉(zhuǎn)型為純電動的車型才“適者生存”,當(dāng)然,削減成本集中火力技術(shù)攻堅與布局純電,可能也是產(chǎn)品陣容調(diào)整背后的因素。
筆者認(rèn)為,伴隨電池技術(shù)發(fā)展,當(dāng)下視為“不適合轉(zhuǎn)型純電”或者“非銷量主力”的車型有望重回我們視野。重點在于,電池技術(shù)也將推動更多品牌邁向純電。
正如賓利在推出EXP 100 GT概念車的同時,其官方對未來電池技術(shù)發(fā)展表示樂觀,并稱其續(xù)航里程將達到700km,車身重量或在1900kg以下,且裝備相當(dāng)于目前能量密度的五倍電池,僅需15分鐘即可充電80%,而量產(chǎn)版EXP 100 GT的車身會超過全新Flying Spur。
要知道,以該品牌當(dāng)前產(chǎn)品來看,若推出純電產(chǎn)品,“控制體重”的工作只在車身材料下功夫是不夠的。此外,也有外媒稱奧迪或?qū)⒃?023年推出采用固態(tài)電池的全新跑車。從一定程度上說,更先進的電池技術(shù)除了會作用于產(chǎn)品層,對標(biāo)榜自身品牌含金量同樣功不可沒。
文章來源:車云圈