1月，比亞迪宣布將推出基于磷酸鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”。隨之2月，有消息表明，特斯拉將在model3車(chē)型上搭載無(wú)鈷的磷酸鐵鋰電池。全球兩大新能源汽車(chē)巨頭的共同選擇，無(wú)疑昭示出動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)的巨大變革。
比亞迪戰(zhàn)略前瞻，領(lǐng)導(dǎo)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)變革
無(wú)論在新能源汽車(chē)剛剛興起的十年前，還是年銷(xiāo)量規(guī)模已經(jīng)超過(guò)120萬(wàn)輛的現(xiàn)在，當(dāng)消費(fèi)者面對(duì)“購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)最看重哪部分”這個(gè)問(wèn)題時(shí)，得到的答案是續(xù)航能力、充電效率、安全性、穩(wěn)定性甚至抗衰減性等一系列與動(dòng)力電池相關(guān)的問(wèn)題?？梢哉f(shuō)，動(dòng)力電池是影響新能源汽車(chē)消費(fèi)的核心因素。
國(guó)家在推動(dòng)新能源技術(shù)發(fā)展的時(shí)候也瞄向了動(dòng)力電池這一核心領(lǐng)域，并利用政策推動(dòng)力動(dòng)力電池能量密度的提升。近年來(lái)，新能源汽車(chē)的迅速普及正是得益于電池技術(shù)特別是能量密度的不斷突破，從100公里到300公里，再?gòu)?00公里提升至500公里，甚至全新一代車(chē)型的600公里，積壓在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的“續(xù)航焦慮”終于得到了釋放。
盡管三元鋰動(dòng)力電池具有能量密度高、輸出功率大的優(yōu)點(diǎn)。但是其劣勢(shì)也很明顯，活躍的化學(xué)屬性和較差的穩(wěn)定性。2019年，全球范圍內(nèi)接連發(fā)生的多起新能源汽車(chē)自燃、起火事故，又敦促著尖端企業(yè)對(duì)于如何平衡動(dòng)力電池在能量密度、充電效率和安全系數(shù)三者之間的關(guān)系而產(chǎn)生新的思考，特別是當(dāng)部分高鎳三元鋰電池的熱失控溫度甚至低于200攝氏度的情況下，廠(chǎng)家只能從設(shè)計(jì)實(shí)力、流程管理和品質(zhì)控制提出了更高的要求，但并不能根本解決這一材料固有問(wèn)題。
而磷酸鐵鋰動(dòng)力電池相比之下更安全、更可靠，它的失控溫度在500攝氏度以上，同時(shí)電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強(qiáng)，電池組內(nèi)部短路的幾率接近于零。但磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的劣勢(shì)也同樣明顯--能量密度不足、續(xù)航里程弱。正是因此，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池還曾短暫被市場(chǎng)“失寵”，但隨著對(duì)新能源汽車(chē)安全性能的要求不斷提升，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池逐漸回到人們的視線(xiàn)中。
一直以來(lái)比亞迪都在堅(jiān)持“兩條腿走路”，在研發(fā)三元鋰動(dòng)力電池的同時(shí)，始終堅(jiān)持磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的研發(fā)。譬如，在使用環(huán)境更復(fù)雜、綜合工況更惡劣的電動(dòng)大巴和商用車(chē)方面，比亞迪一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰動(dòng)力的技術(shù)路線(xiàn)。
面對(duì)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池能量密度低、續(xù)航里程弱等問(wèn)題，比亞迪在磷酸鐵鋰動(dòng)力電池領(lǐng)域深耕領(lǐng)域多年、具有強(qiáng)大創(chuàng)新能力和深厚技術(shù)積累后，交出了“刀片電池”這一答案。
高安全、長(zhǎng)壽命的比亞迪刀片電池將首發(fā)于比亞迪漢
基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池安全性保障大幅提升，它的失控溫度遠(yuǎn)高于三元鋰電池，同時(shí)，電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強(qiáng)，電池組內(nèi)部短路的幾率接近于零。
另外，在比亞迪內(nèi)部，電池安全被定義為最高級(jí)別，為此，比亞迪還獨(dú)創(chuàng)了一套七維四層電池安全體系，在每個(gè)維度跟層級(jí)都有對(duì)應(yīng)的防護(hù)措施。其中，四個(gè)層級(jí)指單體、模組、電池包、系統(tǒng)，七個(gè)維度包括可靠連接、高壓防護(hù)、碰撞、過(guò)充、短路和熱失控，全方位有效的保護(hù)電池安全。
此外在電芯的使用壽命方面，刀片電池相比三元鋰電池同樣具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。電池循環(huán)次數(shù)大幅度提升，刀片電池?fù)碛谐^(guò)100萬(wàn)公里的使用壽命，倍數(shù)級(jí)提升了整車(chē)的實(shí)用性。而針對(duì)磷酸鐵鋰電池在乘用車(chē)應(yīng)用方面的能量密度不足問(wèn)題，比亞迪通過(guò)系統(tǒng)層面的創(chuàng)新予以巧妙解決。刀片電池采用長(zhǎng)電芯方案，可以極大提升電芯的成組效率，不僅重量能量密度大幅提升，體積能量密度提升也高達(dá)50%，續(xù)航里程幾乎可以比肩三元鋰電池。
應(yīng)用方面，比亞迪計(jì)劃年中上市的全新中大型新能源轎車(chē)--漢EV，將作為首款搭載刀片電池的產(chǎn)品。在風(fēng)阻系數(shù)僅有 0.233 Cd和強(qiáng)勁刀片電池組的雙料加持下，比亞迪漢的NEDC里程超過(guò)600公里。憑借極富動(dòng)感的造型和卓越的參數(shù)表現(xiàn)，比亞迪漢成為了2020年最值得期待的新能源汽車(chē)。
正是因?yàn)楸葋喌系牟粩鄤?chuàng)新與堅(jiān)持精神，才可以在新一輪的動(dòng)力電池和新能源汽車(chē)之爭(zhēng)中再次展現(xiàn)了自己的實(shí)力。隨著新能源汽車(chē)動(dòng)力電池安全性和續(xù)航里程的不斷被關(guān)注，比亞迪將持續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品的變革。
來(lái)源：中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)
