燃料電池板塊近期表現(xiàn)強勢，背后的緣由或系投資者對產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的看好。

昔日大火的題材燃料電池今日再度迎來高光時刻。

在市場情緒不怎么活躍情況下，依然有德威新材、厚普股份、大洋電機三只龍頭股漲停，雪人股份、全柴動力漲幅也超過5%。即使在大盤逐漸走低情況下，燃料電池板塊依舊保持紅盤。

燃料電池板塊能夠表現(xiàn)如此強勢，背后的緣由或系投資者對產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的看好。目前燃料電池存在的瓶頸是成本太高，而近期技術(shù)又有多項重大突破，成本有望加速降低。近日日本東京科學(xué)大學(xué)在一項新的研究中發(fā)現(xiàn)了一種新型催化劑，比現(xiàn)有的使用二氧化鈦催化劑的技術(shù)多產(chǎn)生25倍的氫氣；美國科學(xué)家也已經(jīng)實現(xiàn)光伏制氫技術(shù)新突破，效率提升24倍。

從扶持力度上看，我國對燃料電池汽車補貼力度也較大，且短期內(nèi)沒有退坡。3月20日，重慶市經(jīng)信委正式發(fā)布《關(guān)于印發(fā)重慶市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見的通知》，明確2022、2025年短中期發(fā)展目標(biāo)，包括2022年推廣FCV累計800輛，建成加氫站10座等，努力打造供氫到核心部件的完整產(chǎn)業(yè)布局。

除重慶外，濰坊發(fā)布《濰坊市促進加氫站建設(shè)及運營扶持辦法》，自4月1日起對地區(qū)加氫站提供最高可達(dá)600萬建設(shè)補貼，并依據(jù)氫氣售價提供運營補貼。

國金證券認(rèn)為當(dāng)前國內(nèi)抗疫形勢轉(zhuǎn)好，各地出臺相關(guān)政策一定程度消除對于燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)疑，F(xiàn)CV產(chǎn)銷運營狀況也將逐步恢復(fù)正軌。

各國燃料電視補貼政策與類型對比

國內(nèi)亟待突破

鋰電池和燃料電池被視為兩種清潔的車用供能方式而廣受關(guān)注，但兩者存在本質(zhì)區(qū)別。鋰電池是儲能器件，燃料電池是發(fā)電裝置，作用類似于發(fā)動機，需配套儲氫罐。

在車用場景中，燃料電池可解決鋰電池里程焦慮，且燃料電池充氫時間短，在重載、長距離場景中優(yōu)勢明顯。但目前燃料電池仍存在成本高、循環(huán)衰減性能差、加氫站建設(shè)不足等問題，仍處產(chǎn)業(yè)化初期階段。

雖然目前，燃料電池產(chǎn)業(yè)布局尚未完全，部分關(guān)鍵部件無法規(guī)?；慨a(chǎn)，部分技術(shù)與國外仍有差距，但整體發(fā)展形勢向好，國產(chǎn)化進程持續(xù)加速，未來有望與鋰電池車形成互補，構(gòu)建新能源車體系。

值得注意的是，近年來，燃料電池裝機量增速較緩，卻在2019年迎來爆發(fā)式增長。據(jù)網(wǎng) 絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年中國氫燃料電池裝機量為128.06MW，同比增長140.49%。

產(chǎn)業(yè)鏈迎發(fā)展契機

我國燃料電池行業(yè)已處于應(yīng)用示范階段，扶持政策加碼，產(chǎn)業(yè)化將近，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展機會巨大。燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈可分為三個環(huán)節(jié)：上游材料，中游集成與下游應(yīng)用。

上游：技術(shù)含量高，膜電極成為核心突破口

上游材料主要包括膜電極、雙極板和密封層。其中，膜電極由催化劑、質(zhì)子交換膜和氣體擴散層三種組分構(gòu)成。膜電極是燃料電池電化學(xué)反應(yīng)最重要的基本單元，它的結(jié)構(gòu)設(shè)計和制備工藝技術(shù)是燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)，決定了電池的工作性能。當(dāng)前，石墨雙極板和密封層已實現(xiàn)國產(chǎn)化，但用于乘用車的金屬雙極板、催化劑、質(zhì)子交換膜和氣體擴散層僅能少量生產(chǎn)，幾乎被國外所壟斷，是上游發(fā)展的核心突破口。

中游：系統(tǒng)集成企業(yè)起步較快

中游集成的燃料電池系統(tǒng)由兩部分構(gòu)成：電堆和供氣系統(tǒng)。其中電堆由上游材料組成，供氣系統(tǒng)則包括儲氫罐、空壓機、加濕器和氫氣循環(huán)泵，其中空壓機技術(shù)要求較高，國內(nèi)產(chǎn)量小。目前在國家大力推進燃料電池新能源車的形勢下，我國的中游企業(yè)發(fā)展起步較快，涌現(xiàn)出多家系統(tǒng)集成廠商。

下游：以商帶乘，以混動車帶動燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化思路

我國燃料電池下游以商用車為切入點，采用“以商帶乘”的發(fā)展路徑。目前，我國裝車的燃料電池發(fā)動機的體積比功率密度仍低于國外先進水平。公共汽車、大客車、物流車等商用車對燃料電池堆體積的敏感性較低，且我國在燃料電池商用車技術(shù)開發(fā)上積累更多。同時客車及專用車運行線路固定，便于彌補目前加氫設(shè)施的不完善。以燃料電池商用車的應(yīng)用帶動氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，也將為燃料電池乘用車的普及做好準(zhǔn)備，從而更容易擴大市場，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

同時，我國采用以混合動力車帶動全燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化思路，以最終實現(xiàn)全功率燃料電池車的商業(yè)推廣。

文章來源：財聯(lián)社