據(jù)外媒報(bào)道，11月24日，歐盟委員會(huì)副主席馬羅斯·塞夫科維奇表示，到2025年歐盟可以在不依賴進(jìn)口電池的情況下，為快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)生產(chǎn)足夠的汽車電池。

馬羅斯·塞夫科維奇表示：“我相信，到2025年歐盟將能夠生產(chǎn)足夠的電池來滿足歐洲汽車工業(yè)的需求，甚至由此建立我們的電池出口能力。目前，中國(guó)占據(jù)了全球約80%的鋰離子電池生產(chǎn)份額，但歐洲的產(chǎn)能將快速擴(kuò)張?！?/p>

目前，歐洲正在采取前所未有的舉措淘汰傳統(tǒng)燃油汽車，并大舉增加對(duì)電動(dòng)汽車的投資力度。在歐盟限制和激勵(lì)政策的大背景下，歐洲已經(jīng)成為全球最為重要的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)。有分析師表示，若要滿足歐盟的環(huán)保汽車目標(biāo)，將需要多達(dá)500GWh的電池電芯，這意味著歐盟電池產(chǎn)能將至少擴(kuò)大到現(xiàn)今的10倍。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)Peter Altmaier此前表示，為保持其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，歐洲2030年需生產(chǎn)全球近三分之一的電動(dòng)車電池。

雖然冠狀病毒大流行導(dǎo)致汽車整體銷量大幅下滑，但根據(jù)非政府組織Transport & Environment公布的數(shù)據(jù)顯示，電池和插電式混合動(dòng)力汽車今年在歐洲的銷量可能將增長(zhǎng)一倍，總數(shù)達(dá)到100萬輛。

馬羅斯·塞夫科維奇指出，到2025年計(jì)劃中的歐洲工廠將生產(chǎn)至少600萬輛電動(dòng)汽車所需的電池。歐盟設(shè)立的7500億歐元冠狀病毒疫情復(fù)蘇基金是支持電池工廠項(xiàng)目現(xiàn)成的工具。

目前歐洲有15家在建的大型電池工廠，其中包括瑞典公司Northvolt在瑞典和德國(guó)的工廠、中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代在德國(guó)的工廠、韓國(guó)SK Innovation在匈牙利的第二家工廠。

Northvolt公共關(guān)系副總裁杰斯珀·維加德指出：“我們需要投入大量資金，打造完整的歐洲供應(yīng)鏈和勞動(dòng)力市場(chǎng)以支持電池工廠的建設(shè)和生產(chǎn)?！?/p>

為了發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，近年來歐盟多次對(duì)該產(chǎn)業(yè)鏈投資布局。

去年12月，歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)了7個(gè)歐盟成員國(guó)提供32億歐元（合35．3億美元）的政府援助，用于電池技術(shù)的研究和創(chuàng)新。這筆資金來自幾個(gè)歐盟成員國(guó)，包括比利時(shí)、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、意大利、波蘭和瑞典。公共資金將允許私人公司額外投資50億歐元。

該項(xiàng)目有17個(gè)直接參與者，而這17個(gè)直接參與者又有超過70個(gè)外部合作伙伴。這些參與者將電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域分為四大塊，分別為：原材料和高級(jí)材料，電池和模組，電池系統(tǒng)，以及再利用、回收和提煉。

整個(gè)工程計(jì)劃于2031年完工。通過投資電池技術(shù)的研發(fā)，歐盟希望實(shí)現(xiàn)其到2050年達(dá)成零碳經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。這筆資金可能意味著電動(dòng)汽車等產(chǎn)品具有更大的電池容量，可以具有更好的續(xù)航里程，并確保這項(xiàng)技術(shù)更加環(huán)保。

今年10月，歐委會(huì)副主席謝夫喬維奇表示，歐委會(huì)將規(guī)制電池行業(yè)，并將其納入電池指令審查，推動(dòng)制定專門法規(guī)，使歐洲電池達(dá)到全球最高綠色標(biāo)準(zhǔn)。歐委會(huì)高級(jí)官員佩萊格里尼稱，計(jì)劃中的新規(guī)將涵蓋從原料采購(gòu)到二次使用等電池壽命全價(jià)值鏈，涵蓋“性能標(biāo)準(zhǔn)”，逐步淘汰歐洲單一市場(chǎng)上不利于環(huán)保和能源利用的電池。他還稱，新法規(guī)將遵循與家用電器能效等級(jí)相似的分類系統(tǒng)。

歐盟欲通過新規(guī)建立起歐洲電動(dòng)車生態(tài)體系。在該體系下，清潔能源電動(dòng)汽車在停駛時(shí)可向電網(wǎng)供電，廢舊汽車電池還可作為可再生能源儲(chǔ)能設(shè)備繼續(xù)使用。歐洲議會(huì)議員加蒙表示，電池未來將在平衡電網(wǎng)方面發(fā)揮重要作用，并可作為家庭和工業(yè)電力儲(chǔ)存設(shè)備使用。

一些歐洲車企也已行動(dòng)起來，開始本土電池的生產(chǎn)工作。

大眾已與Northvolt成立合資公司，在德國(guó)薩爾茨基特打造電池廠，產(chǎn)能達(dá)16GWh，預(yù)計(jì)最早于2024年初開始投產(chǎn)。2025年開始，該公司歐洲電池需求將達(dá)到150GWh。

11月17日，蜂巢能源宣布，計(jì)劃在德國(guó)薩爾州投資約24億美元建設(shè)其首家歐洲電池廠以及電池模組和電池包廠，旨在從歐洲快速增長(zhǎng)的電動(dòng)車需求中獲益。新工廠預(yù)計(jì)在2023年底投產(chǎn)，產(chǎn)能將達(dá)24千兆瓦時(shí)，每年將為30萬至50萬輛電動(dòng)車提供動(dòng)力。

同一天，大眾商用車品牌斯堪尼亞表示未來幾年將投資10億瑞典克朗在瑞典南泰利耶市建造電池廠，以滿足旗下電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)大的需求。新工廠將負(fù)責(zé)把從Northvolt謝萊夫特奧電池廠采購(gòu)的電芯組裝成電池模組和電池包，預(yù)計(jì)該廠將于2021年初開始動(dòng)土建設(shè)，于2023年投入運(yùn)營(yíng)。

11月18日，挪威國(guó)家石油公司Equinor宣布將與松下以及挪威最大工業(yè)企業(yè)海德魯公司合作，探討在挪威設(shè)立鋰離子電池工廠的可能性。三家公司在一份聲明中表示，該工廠將“基于松下的領(lǐng)先技術(shù)，瞄準(zhǔn)歐洲電動(dòng)汽車和其他市場(chǎng)應(yīng)用”。

值得注意的是，想要在2025年實(shí)現(xiàn)電池自給自足，歐洲還面臨激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)——畢竟中國(guó)還占據(jù)著世界電池產(chǎn)業(yè)的大部分市場(chǎng)。不過，歐盟正在為了目標(biāo)努力著，并將于下個(gè)月提出電池碳足跡的標(biāo)準(zhǔn)。此外，為了提高制造電池所需原材料的國(guó)內(nèi)供應(yīng)，還成立了一個(gè)公私合營(yíng)的聯(lián)盟組織。