日前，在歐盟電池聯(lián)盟大會上，歐盟委員會副主席塞夫科維奇(Maros Sefcovic)稱，歐盟在動力電池供應方面存在巨大缺口，需要在2025年力爭實現(xiàn)動力電池產(chǎn)業(yè)自主。

歐盟委員會稱，歐盟需要構(gòu)建動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。到2025年，歐盟企業(yè)可以為至少600萬輛電動汽車提供動力。

歐亞咨詢發(fā)布的報告顯示，隨著電動車經(jīng)濟性的迅速提高，以及歐洲國家與地區(qū)監(jiān)管力度加強，從長期來看，該市場有望保持高速增長。該報告稱，在歐洲市場中，德國更受電池制造商的青睞，其最大的預期產(chǎn)能將在2026-2030年期間增加150GWh以上。此外，德國和波蘭有望成為歐洲電池生產(chǎn)中心，到2030年將占歐洲總產(chǎn)能的40%以上。

在電池電芯組件制造上，上述報告認為，正極材料競爭激烈，部分電池生產(chǎn)商也向后整合以生產(chǎn)正極材料。中國和韓國企業(yè)正在成為歐洲市場電解液的主要供應商。同時，雖然歐洲負極生產(chǎn)商正在興起，但鋰電隔膜仍由亞洲生產(chǎn)商主導。

歐亞咨詢認為，在構(gòu)建歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，歐洲企業(yè)在原礦供應生產(chǎn)原材料有足夠儲備，其中電池原材料的生產(chǎn)主要分布在芬蘭、挪威、英國、法國、德國與捷克，這為歐洲動力電池生產(chǎn)提供支持。

歐亞咨詢合伙人鄧俊表示，歐洲如果想發(fā)展動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，其優(yōu)勢在于，首先，目前歐洲新能源汽車行業(yè)還是處于一個成長期，行業(yè)有巨大的發(fā)展?jié)摿?，這會帶動上下游各企業(yè)的蓬勃發(fā)展;其次，歐洲動力電池法規(guī)相對完善，可以指導整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

鄧俊認為，歐盟雖然有動力自建動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，但歐洲電池技術(shù)仍相對落后，核心技術(shù)仍在亞洲，同時，基礎(chǔ)設(shè)施亦有短板，在生產(chǎn)一些隔膜材料、負極材料時，企業(yè)亦有短板。

“但是，歐洲有很多的工業(yè)強國，在短期內(nèi)其技術(shù)提升空間依然很大。比如，傳統(tǒng)汽車強國德國就表示，不會放棄新能源汽車轉(zhuǎn)型浪潮。而波蘭也有望成為未來的電池中心，波蘭的電池路線規(guī)劃較早就吸引了像LG等大批大型企業(yè)，已形成了規(guī)模化的電池產(chǎn)業(yè)鏈雛形。”鄧俊稱。

來源：汽車之家