4月27日，合縱科技全資子公司湖南雅城新材料有限公司（以下簡(jiǎn)稱“湖南雅城”）2021年品質(zhì)年暨新基地二期3萬噸磷酸鐵項(xiàng)目投產(chǎn)啟動(dòng)儀式在湖南雅城新基地順利召開。

據(jù)悉，湖南雅城電池級(jí)磷酸鐵項(xiàng)目位于湖南省長(zhǎng)沙市寧鄉(xiāng)國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)，總占地163畝，一期建成2萬噸磷酸鐵并于2019年底正式投產(chǎn)，目前保持滿負(fù)荷運(yùn)行。二期磷酸鐵項(xiàng)目于2020年11月正式開始建設(shè)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能3萬噸/年。

湖南雅城正極材料前驅(qū)體龍頭 磷酸鐵總產(chǎn)能位居行業(yè)第一

湖南雅城通過在一期的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，二期項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了在同等建筑及設(shè)備投資的條件下產(chǎn)能提升80%，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為一期的1.8倍，二期產(chǎn)線的自動(dòng)化及智能化程度更高，設(shè)備選型更高效，材質(zhì)管控更嚴(yán)格，能源結(jié)構(gòu)更合理，流程布局更精簡(jiǎn)優(yōu)化。

同時(shí)，湖南雅城二期產(chǎn)線采用分線設(shè)計(jì)，能夠同時(shí)生產(chǎn)3種產(chǎn)品，滿足不同客戶的需求，產(chǎn)品綜合成本降低10%，品質(zhì)合格率及一致性將會(huì)得到進(jìn)一步提高。二期投產(chǎn)后，雅城的磷酸鐵生產(chǎn)能力將會(huì)達(dá)到6萬噸/年，產(chǎn)品在成本及品質(zhì)上會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力，能夠?yàn)楦嗫蛻籼峁└鼉?yōu)質(zhì)的服務(wù)。湖南雅城立志成為世界級(jí)鋰電池正極材料前驅(qū)體供應(yīng)商。

值得一提的是，湖南雅城一直致力于鋰離子電池正極材料前驅(qū)體研發(fā)、制造和銷售的雅城新材，目前磷酸鐵自動(dòng)化智能工廠總設(shè)計(jì)年產(chǎn)能已達(dá)到5萬噸，加上原有老廠1萬噸年產(chǎn)能，合計(jì)總產(chǎn)能達(dá)到6萬噸/年，位居行業(yè)第一。

業(yè)內(nèi)人士指出，合縱科技如今已實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池三元材料和磷酸鐵鋰兩大主流路線的雙保險(xiǎn)布局，打通了“原材料礦山+冶煉+服務(wù)”一體化產(chǎn)業(yè)鏈。自鋰電池正極材料前驅(qū)體方面，更是處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位，未來發(fā)展不可限量。

價(jià)格暴漲傳導(dǎo)到上游材料 磷酸鐵成產(chǎn)業(yè)鏈最大受益者

自2020年初技術(shù)端解決了能量密度低的問題之后，磷酸鐵鋰電池因高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，再度成為下游關(guān)注熱點(diǎn)。伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎春，加之5G利好儲(chǔ)能基站建設(shè)，磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池替代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池進(jìn)程進(jìn)一步提速，磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)正強(qiáng)勢(shì)回溫。

資料顯示，2021年1月初至4月末，磷酸鐵鋰的整體價(jià)格上漲35.14%，漲幅達(dá)到13000元/噸。2021年1月初磷酸鐵鋰的價(jià)格37000元/噸，到1月末價(jià)格上漲到38000元/噸；2月初磷酸鐵鋰的價(jià)格由38000元/噸漲到42000元/噸；3月初磷酸鐵鋰的價(jià)格由43000元/噸，呈現(xiàn)階梯式增長(zhǎng)達(dá)到48000元/噸；進(jìn)入4月份價(jià)格延續(xù)上漲走勢(shì)，4月份價(jià)格整體上漲4.17%，漲幅2000元/噸，截至4月20日，國(guó)內(nèi)動(dòng)力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰均價(jià)已達(dá)50000元/噸。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，盡管2021年剛剛過去不到4個(gè)月時(shí)間，但中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池企業(yè)新簽約、開工動(dòng)力電池項(xiàng)目產(chǎn)能已超過400GWh，簽約、開工規(guī)模已遠(yuǎn)超過去多年的“風(fēng)口期”。

值得注意的是，今年以來動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)增有幾個(gè)明顯的特征：一是以頭部企業(yè)為主，如包括寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、蜂巢能源、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)景AESC和瑞浦能源等頭部企業(yè)領(lǐng)銜；二是動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)規(guī)模動(dòng)輒20GWh起步，部分項(xiàng)目規(guī)模達(dá)到50GWh甚至百GWh；三是磷酸鐵鋰項(xiàng)目占比逐漸增多；四是新增動(dòng)力電池基地向四川、廣東、江蘇等部分省市聚集，全國(guó)性動(dòng)力電池地理格局逐漸形成。

市場(chǎng)需求主要體現(xiàn)在兩方面：一是全球來看，在“碳達(dá)峰、碳中和”大戰(zhàn)略下，交通電動(dòng)化已成為共識(shí)和主要途徑，全球主流車企紛紛縮減電動(dòng)化目標(biāo)時(shí)間表，提速電動(dòng)化步伐，中國(guó)提出到2025年新能源汽車新車銷量占比提升至20%，全年新能源汽車銷量有望突破600萬輛，從全球來看，到2025年動(dòng)力電池需求將突破1000GWh，誰產(chǎn)能不足，誰就可能“掉隊(duì)”；二是，投產(chǎn)企業(yè)基本都已經(jīng)綁定了眾多主流車企，未來一定時(shí)間內(nèi)，訂單有保障，新增巨額產(chǎn)能背后有訂單支撐。

來源：中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)