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車企和電池企業(yè)爭(zhēng)相布局新能源固態(tài)電池

作者: | 發(fā)布日期: 2021 年 12 月 22 日 9:57 | 分類: 產(chǎn)業(yè)資訊

近日,固態(tài)電池企業(yè)輝能科技宣布完成新一輪3.26億美元融資;固態(tài)電池企業(yè)衛(wèi)藍(lán)新能源獲得約5億元投資,項(xiàng)目估值50億元;Stellantis、戴姆勒宣布投資固態(tài)電池初創(chuàng)公司FactorialEnergy……固態(tài)電池?zé)岫瘸掷m(xù)攀升,成為新能源汽車行業(yè)的投資風(fēng)口。

車企和電池企業(yè)爭(zhēng)相研發(fā)

據(jù)了解,固態(tài)電池將電解液和隔膜替換為固態(tài)電池質(zhì),可將現(xiàn)有鋰電池300Wh/kg左右的能量密度提升至500Wh/kg以上,并克服電池穩(wěn)定性差、充電效率低等問(wèn)題。

目前主流車企、電池企業(yè)均爭(zhēng)相研發(fā)固態(tài)電池。如2018年,大眾向美國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)QuantumScape投資1億美元成為最大股東,并成立合資公司開(kāi)發(fā)固態(tài)電池,預(yù)計(jì)2023年后量產(chǎn);寶馬計(jì)劃從明年開(kāi)始,將100AH固態(tài)電芯用于車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試及整車集成,計(jì)劃2025年前推出應(yīng)用固態(tài)電池的原型車,并將于2030年前實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車;現(xiàn)代和起亞近日聯(lián)合宣布與FactorialEnergy簽署協(xié)議,推動(dòng)固態(tài)電池規(guī)范化生產(chǎn);11月29日,日產(chǎn)汽車宣布到2028財(cái)年推出搭載全固態(tài)電池的電動(dòng)車型……

電池企業(yè)方面,LG新能源計(jì)劃2025-2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化;三星SDI計(jì)劃2025年前開(kāi)發(fā)大型全固態(tài)電池和全固態(tài)電池原型產(chǎn)品,并于2027年量產(chǎn);贛鋒鋰業(yè)方面表示,第一代2億Wh固態(tài)電池中試線順利投產(chǎn)……車企和電池企業(yè)對(duì)固態(tài)電池的投資熱情高漲,并有部分成果問(wèn)世。

“10年內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化”

固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)顯著,但短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝對(duì)記者表示:“固態(tài)電池是動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),但目前一些技術(shù)問(wèn)題還無(wú)法解決,10年內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。如固態(tài)電池是固-固界面,內(nèi)阻較大,導(dǎo)電率低,還沒(méi)有好的解決辦法?!惫虘B(tài)電池電解質(zhì)有3種主流技術(shù)路線——氧化物、硫化物和聚合物,各有優(yōu)缺點(diǎn)。法國(guó)市場(chǎng)研究公司YoleDéveloppement指出,固態(tài)電池應(yīng)用的關(guān)鍵是找到合適的電解液材料,而目前所有解決方案都存在離子導(dǎo)電性、電池壽命和安全性難以平衡的問(wèn)題。

“如果技術(shù)問(wèn)題無(wú)法解決,固態(tài)電池的能量密度優(yōu)勢(shì)就無(wú)法體現(xiàn)?!眳禽x坦言。

吳輝進(jìn)一步指出:“其實(shí),車企準(zhǔn)備裝車的‘固態(tài)電池’都是半固態(tài)電池,還有少量電解液?!睋?jù)了解,半固態(tài)電池屬于液態(tài)至固態(tài)電池的過(guò)渡性技術(shù)。如蔚來(lái)汽車此前發(fā)布的一款單體能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池產(chǎn)品,搭載到ET7的NEDC(新歐洲駕駛周期)續(xù)航里程超過(guò)1000公里。該公司解釋稱,雖然該電池表述為固態(tài)電池,但實(shí)際上是半固態(tài)電池,仍需使用電解液和隔膜。

此外,固態(tài)電池工藝復(fù)雜,且產(chǎn)業(yè)鏈有缺失,推高了生產(chǎn)成本。但同時(shí),有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為,若固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),其成本將是鋰電池的40%?!肮虘B(tài)電池產(chǎn)業(yè)化后會(huì)有降本的過(guò)程,但前提是產(chǎn)業(yè)化。未來(lái)可通過(guò)應(yīng)用固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車和燃油車成本平價(jià)。”吳輝認(rèn)為。

歐美日韓企業(yè)下手更快

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNEResearch測(cè)算顯示,到2030年,全球固態(tài)電池需求有望接近500GWh;到2025年,固態(tài)電池全球市場(chǎng)空間有望達(dá)60億元,其中我國(guó)固態(tài)電池市場(chǎng)空間有望達(dá)30億元,2030年達(dá)200億元。華安證券行業(yè)研報(bào)指出,固態(tài)電池已成為部分非傳統(tǒng)電池企業(yè)進(jìn)軍鋰電行業(yè)的重要突破口。

我國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng),隨著TWh時(shí)代到來(lái),固態(tài)電池成為企業(yè)的必爭(zhēng)之地。去年11月印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》明確提出,加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

吳輝表示:“固態(tài)電池是動(dòng)力電池下一代技術(shù)方向,不論車企還是電池企業(yè),一定要布局,占領(lǐng)制高點(diǎn),首要解決導(dǎo)電性等方面的技術(shù)難題?!?/p>

據(jù)了解,作為固態(tài)電池領(lǐng)域擁有專利最多的車企,豐田的固態(tài)電池已開(kāi)始在原型車測(cè)試。近日,中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示,雖然我國(guó)在動(dòng)力電池供應(yīng)方面處于龍頭地位,但歐美和日韓企業(yè)已在固態(tài)電池研發(fā)上處于領(lǐng)先地位,而國(guó)內(nèi)還處于“各自為政”的階段。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,初期問(wèn)世的固態(tài)電池成本較高,只有搭配到高端車型上才能抵消增加的成本。同時(shí),為克服固態(tài)電池商業(yè)化面臨的困難,技術(shù)開(kāi)發(fā)商、設(shè)備供應(yīng)商、電池制造商和整車廠需通力合作,進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)支撐,填補(bǔ)供應(yīng)鏈缺口。此外,國(guó)家層面也應(yīng)完善政策引導(dǎo),鼓勵(lì)培育優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。

來(lái)源:中國(guó)能源報(bào)

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