根據(jù)JMK Research和能源經(jīng)濟與金融分析研究所（IEEFA）的最新研究報告，印度的年度鋰離子電池市場將從2020-21財年的2.6 GWh增長到2029-30財年的116 GWh，其中電動汽車（EV）占整個市場的90%。

該報告預(yù)計，在政府政策的支持下，汽車應(yīng)用的鋰離子電池需求將從2020-21財年的2.3 GWh增加到2029-30財年的104 GWh，包括混合動力和電動汽車的快速應(yīng)用和制造（FAME），以及各州級電動汽車政策。在電信塔、數(shù)據(jù)中心、電網(wǎng)規(guī)?？稍偕茉矗≧E）集成和屋頂太陽能的推動下，非汽車應(yīng)用中對鋰電池的需求預(yù)計將從0.3 GWh增加到12 GWh。

報告稱，印度政府的目標是到2030年將30%的新車銷量用于電動汽車，到2030年印度需要增加450GW的可再生能源，到2030年印度需要增加34 GW / 136 GWh的電池存儲，這將進一步推動該國成為關(guān)鍵的鋰電池消費者。

考慮到即將到來的巨大需求，該報告強調(diào)加強印度的鋰電池生產(chǎn)。

電池組在印度已經(jīng)發(fā)展了很多年。然而，商業(yè)規(guī)模的鋰電池制造尚未開始。因此，該國主要通過進口滿足其電池需求。

印度的電池制造成本優(yōu)勢

該報告強調(diào)了印度電池制造的各種令人信服的原因。它指出，截至2020年末，印度的電池制造成本最低（92.8美元/千瓦時），而美國，歐洲國家，甚至中國（98.2美元/千瓦時）和韓國（98.1美元/千瓦時）的電池制造成本均高于印度。同樣，印度在廉價勞動力和電力方面提供了巨大的成本效益（2019年印度的月最低工資總額為65美元，而中國為217美元）。在需求方面，電池價格下跌以及包括FAME計劃在內(nèi)的舉措正在鼓勵印度采用電動汽車。

該報告稱，"目前，印度可能會進口電池制造所需的所有原材料，但可以通過與原材料供應(yīng)商簽訂長期合同或在礦產(chǎn)豐富的國家收購一些資產(chǎn)來降低這種依賴性，本地能力也將逐步建立。

該報告指出，印度電池制造面臨的挑戰(zhàn)從關(guān)鍵原材料的缺乏到巨額投資的需求和缺乏技術(shù)知識。它建議將電池回收作為滿足激增的LiB需求的替代解決方案之一。報告補充說，這將導(dǎo)致90%的鋰，鈷，鎳，錳和石墨的回收，并使印度走上循環(huán)經(jīng)濟的道路。

"然而，總體而言，由于印度在電池組裝和軟件驅(qū)動的BMS能力方面已經(jīng)擁有巨大的成本優(yōu)勢，一旦鋰離子電池制造蓬勃發(fā)展，它也可以通過垂直整合的價值鏈實現(xiàn)顯著收益。對于電池制造和電池組組裝，只要電池標準化和電池安全問題得到解決，行業(yè)和政府工作同步，印度的未來看起來很有希望，"報告總結(jié)道。

來源：pv-magazine