根據(jù)TrendForce集邦咨詢(xún)「新能源車(chē)固態(tài)電池發(fā)展分析」報(bào)告顯示，隨著車(chē)廠(chǎng)加速在固態(tài)電池的投資與研發(fā)，搭配高活性正負(fù)極材料的全固態(tài)電池有望在2030~2035年左右開(kāi)始量產(chǎn)，屆時(shí)鋰電池能量密度可達(dá)到500 Wh/kg，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程約是液態(tài)鋰電池的2~3倍，追平燃油車(chē)?yán)m(xù)航力。

目前新能源車(chē)主要使用液態(tài)鋰電池，隨正極材料不同分為鎳鈷錳（NCM）和磷酸鐵鋰（LFP）兩大類(lèi)，兩者的能量密度發(fā)展皆已逼近各自的極限。TrendForce集邦咨詢(xún)表示，搭載NCM電池的車(chē)輛續(xù)航里程約500~600 km；LFP電池則約300~500 km，但對(duì)比燃油車(chē)600~1,200 km的續(xù)航里程仍有2~3倍的差距。雖然導(dǎo)入更高容量的正、負(fù)極材料是提高電池容量的方式，但活性較高的材料若搭配鋰電池，其傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)在充放電過(guò)程中可能有較高的熱失控風(fēng)險(xiǎn)。相較之下，固態(tài)電解質(zhì)在結(jié)構(gòu)上較穩(wěn)定，可有效防止電池短路，為兼顧安全與能量密度的最佳電池解決方案。

固態(tài)電解質(zhì)依材料分為硫化物、氧化物以及聚合物三種技術(shù)路線(xiàn)，電池型態(tài)依液態(tài)電解質(zhì)重量占比分為半固態(tài)及全固態(tài)電池?？剂啃履茉窜?chē)對(duì)能量密度、充放電效率及安全的要求，硫化物及氧化物被視為最適合新能源車(chē)固態(tài)電池的材料。

廠(chǎng)商布局上，日系車(chē)廠(chǎng)主要布局硫化物，Toyota專(zhuān)利數(shù)多并與Panasonic合資成立”P(pán)rime Planet Energy Systems”，共同開(kāi)發(fā)固態(tài)電池。近日宣布2027年將量產(chǎn)全固態(tài)電池車(chē)，成為日系車(chē)廠(chǎng)中進(jìn)度最快者。歐美車(chē)廠(chǎng)三種技術(shù)路線(xiàn)皆有布局，Mercedes-Benz為輝能科技（ProLogium Technology）的主要投資者之一，預(yù)計(jì)2025年將推出搭載固態(tài)電池的新能源車(chē)。中國(guó)車(chē)廠(chǎng)則布局氧化物，且已量產(chǎn)半固態(tài)電池，蔚來(lái)汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)及Seres預(yù)計(jì)最快今年內(nèi)即將推出半固態(tài)電池車(chē)，為全球半固態(tài)電池最快裝車(chē)者。

TrendForce集邦咨詢(xún)表示，半固態(tài)電池的能量密度約300~400 Wh/kg，仍與全固態(tài)電池有明顯差距。TrendForce集邦咨詢(xún)表示，雖然有少數(shù)廠(chǎng)商在固態(tài)電池發(fā)展的時(shí)程較快，但固態(tài)電池目前普遍仍有界面接觸阻抗、低離子導(dǎo)電率及成本過(guò)高等問(wèn)題有待克服，故量產(chǎn)、裝車(chē)時(shí)間仍待觀(guān)察。

來(lái)源：集邦鋰電