固態(tài)電池憑高安全性和高能量密度，成為未來(lái)電池技術(shù)發(fā)展的重要趨勢(shì)。相較于傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)電池，固態(tài)電池在結(jié)構(gòu)上更為穩(wěn)定，能夠提供更高的能量輸出，同時(shí)降低了電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)于提升電動(dòng)汽車的續(xù)航能力和安全性至關(guān)重要。

然而，固態(tài)電池的商業(yè)化之路并非一帆風(fēng)順。其中，固體電解質(zhì)的導(dǎo)電率和電極與電解質(zhì)之間的接觸問(wèn)題是兩大主要挑戰(zhàn)。固體電解質(zhì)的導(dǎo)電性能直接影響電池的充放電效率，而電極與電解質(zhì)之間的接觸不良則會(huì)導(dǎo)致電池性能下降。

為了解決這些問(wèn)題，全球的科研人員都在進(jìn)行不懈的努力。

近期，日本研究人員在這一領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展。他們發(fā)現(xiàn)了一種新型的燒綠石型氟氧化物材料，這種材料不僅具有高導(dǎo)電性，而且在空氣中表現(xiàn)出穩(wěn)定性，有望成為固態(tài)鋰離子電池的理想電解質(zhì)。該發(fā)現(xiàn)由東京理科大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)完成。

東京理科大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)研究和實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)燒綠石型氟氧化物在室溫下表現(xiàn)出7.0 mS cm-1的體離子電導(dǎo)率和3.9 mS cm-1的總離子電導(dǎo)率，證明了這種材料的離子電導(dǎo)率遠(yuǎn)超以往的氧化物固體電解質(zhì)。

這種新材料在-10°C至100°C的寬溫度范圍內(nèi)都能保持優(yōu)秀的電導(dǎo)率，打破了傳統(tǒng)鋰離子電池?zé)o法在低溫下使用的局限。這一特性使得該材料有望成為固態(tài)鋰離子電池的理想電解質(zhì)，尤其是在需要在極端溫度條件下工作的場(chǎng)合，如航空航天領(lǐng)域。

此外，這種基于氧化物的全固態(tài)電池在安全性方面也展現(xiàn)出了巨大的優(yōu)勢(shì)。由于不存在液態(tài)電解質(zhì)泄漏或產(chǎn)生有毒氣體的風(fēng)險(xiǎn)，這種電池在安全性上遠(yuǎn)超傳統(tǒng)電池。這一點(diǎn)對(duì)于電動(dòng)汽車、便攜式電子設(shè)備乃至大規(guī)模能源存儲(chǔ)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)重要的進(jìn)步。

日本研究人員的這一發(fā)現(xiàn)，不僅推動(dòng)了固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，也為全球電池技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步做出了貢獻(xiàn)。未來(lái)，隨著研究的深入和技術(shù)的成熟，固態(tài)電池有望在電動(dòng)汽車、便攜式電子設(shè)備、大規(guī)模能源存儲(chǔ)等多個(gè)領(lǐng)域得到應(yīng)用。

來(lái)源：集邦固態(tài)電池整理