6月26日，以“技術(shù)驅(qū)動混合動力市場化”為主題的2014第三屆混合動力技術(shù)國際峰會開幕。本屆峰會由Merisis Consulting舉辦，超過150位來自政府部門，科研機(jī)構(gòu)，整車，一級和二級的核心零部件供應(yīng)商的高層代表們齊聚一堂，共議混合動力汽車的技術(shù)路線和發(fā)展。
乘用車市場方面，目前的市場熱度雖然中等，可以預(yù)見在不久以后將會迎來良好的發(fā)展勢頭。四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中明確了PHEV的補(bǔ)貼政策，上海廣州北京各地政府也相繼推出了對于PHEV和燃料電池汽車的大力度補(bǔ)貼條例，這將在未來1~2年內(nèi)對HEV的銷量和市場接受度產(chǎn)生一定的推動力度。而技術(shù)相較成熟的商用車市場，大力度的政策補(bǔ)貼，也驅(qū)使整車廠們在不斷追求規(guī)模的基礎(chǔ)上追求更低成本，最優(yōu)化的技術(shù)。
2014第三屆混合動力技術(shù)國際峰會為汽車業(yè)界關(guān)注混合動力和新能源汽車發(fā)展的同仁們提供了一手資訊，說明他們更好的判斷行業(yè)未來走向，學(xué)習(xí)借鑒前沿的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，并更好的推動混合動力汽車的研發(fā)和市場化進(jìn)程。
在兩天全程的演講中，嘉賓們從各自領(lǐng)域?yàn)樵趫鲇^眾分享了行業(yè)內(nèi)前瞻資訊和專業(yè)知識。以上總結(jié)部分讓筆者印象深刻并值得行業(yè)人士深入思考的觀點(diǎn)。
國家發(fā)改委耿志成老師在報(bào)告中明確國家主要扶持的發(fā)展方向有三方面：電動車(包括PHEV)，燃料電池汽車，HEV電池控制系統(tǒng)。那么汽車工業(yè)尤其是新能源汽車的未來是靠市場還是靠政策，這一圍繞人們心中許久的問題也許仍然有待時(shí)日來解答。
真鋰研究聶昕老師未對目前中國電池行業(yè)發(fā)展做過于資料性的分析，而是提出未來電池技術(shù)的瓶頸將不再是問題。從今年正極材料已經(jīng)發(fā)展到五氟級，以及液體電解質(zhì)發(fā)展到固態(tài)電解質(zhì)，性能大幅度提升等方面可以預(yù)見未來無限可能性。同時(shí)，也認(rèn)為目前電池領(lǐng)域存在的主要將圍繞BMS以及一致性問題展開。
第一天上午的小組討論環(huán)節(jié)中上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心蘭志波總工分享了他個(gè)人的獨(dú)到觀點(diǎn)，他認(rèn)為目前HEV存在的成本問題還是基于用戶需求挖掘不夠，用戶并非一味的追求低價(jià)格，真正有特點(diǎn)的產(chǎn)品仍然能夠打動消費(fèi)者。汽車不論技術(shù)如何發(fā)展，消費(fèi)者還是講駕駛體驗(yàn)。
來自吉孚動力的Sven Steinwascher先生分享了混合動力變速箱方面的最新技術(shù)挑戰(zhàn)，從客戶接受度到換擋品質(zhì)，以及變速箱的整合可能性。在演講中他提出了變速箱混合的概念并對其動力總成的布局進(jìn)行了詳盡分析。從而最終達(dá)到了良好的駕駛性能，經(jīng)濟(jì)型和低成本。
法國Energies Nouvelles的Sébastien MAGAND先生為我們分享了混合動力傳動技術(shù)方面的海外領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)。IFPEN的傳動系統(tǒng)有11個(gè)模式，低于50kg的輕量化設(shè)計(jì)，有低于300mm長度的無離合器版本，以及組件化的電動汽車整合及比率。優(yōu)勢在于大量節(jié)油，設(shè)計(jì)輕巧，卓越駕駛性能以及成本最優(yōu)化。
第二天下午商用車專場中來自五洲龍的全頌華先生細(xì)致深入的為大家講解了公司技術(shù)的發(fā)展，關(guān)鍵零部件的發(fā)展以及車配套設(shè)施的發(fā)展。公司緊跟國家政策，參與了2009年商業(yè)示范運(yùn)行項(xiàng)目并利用2011年世界大學(xué)生運(yùn)動會實(shí)現(xiàn)了真正的市場化和批量化。
一位演講者曾經(jīng)這么說到，在混合動力越走越看不到前途的過程中，松正的技術(shù)突然讓我感覺又有了希望。天津松正的李喬博士在本次論壇上圍繞第IV代插電式深混公共汽車動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用展開的詳細(xì)的解析。觀點(diǎn)很鮮明：技術(shù)應(yīng)以使用者為導(dǎo)向，使用者關(guān)心價(jià)格又希望避免插電的繁瑣過程。松正的技術(shù)可以同時(shí)滿足客戶的這兩點(diǎn)需求。
宇通客車主管新能源產(chǎn)品的胡俊杰經(jīng)理提出混合動力才是未來公交的發(fā)展方向。配置可更改、功能可定制的動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，大力自主研發(fā)電機(jī)電控電源技術(shù)、整車和發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù)和輕量化技術(shù)。作為新能源客車推廣應(yīng)用的領(lǐng)頭企業(yè)，他認(rèn)為制約推廣的瓶頸在于電源和充電技術(shù)兩方面，電池的成本和壽命，充電標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施、模式包括技術(shù)開發(fā)。
在聆聽了插電式、混合動力之后，東風(fēng)揚(yáng)子江客車?yán)缀殁x開始了他純電動客車的精彩報(bào)告。他認(rèn)為電動車，混合動力，插電式三者存在都有它的意義，細(xì)分市場和技術(shù)方向?；旌蟿恿χ小盎旌稀倍值亩x有待深究，混合的普遍解釋是2種以上能源作為動力并存?；旌蟽H僅是油電混合，氣電混合或者也應(yīng)將燃料汽車加入其中。如果新能源汽車的最終目標(biāo)是節(jié)能減排，那么他的觀點(diǎn)是減排肯定排第一位，然后才是節(jié)能。而我們所談?wù)摰闹鼗?，中?微混根本是同一條技術(shù)路線，只是發(fā)展程度和時(shí)間問題。
衷心感謝中國公交資訊網(wǎng)、電動汽車網(wǎng)、高工鋰電網(wǎng)、新華信汽車網(wǎng)等十余家媒體合作伙伴對論壇進(jìn)行的全程的報(bào)導(dǎo)。我們將在來年呈現(xiàn)更精彩豐富的會議內(nèi)容，也期待行業(yè)內(nèi)合作伙伴的參與和支持。
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