日前，在比亞迪城市公交電動(dòng)化解決方案發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為，現(xiàn)在私人購買電動(dòng)車其實(shí)并不劃算，在公交先行一步的情況下，個(gè)人電動(dòng)車領(lǐng)域才能破冰。

然而，如何推廣公交電動(dòng)化一直是車企和業(yè)界的難題。“只要你跟公交公司老總談電動(dòng)車，他馬上跟你急?！蓖鮽鞲１硎?，“以前這個(gè)市場(chǎng)技術(shù)參差不齊，渾水摸魚者眾，現(xiàn)在，比亞迪要讓所有人恢復(fù)信心?！绷硗?，電動(dòng)車價(jià)高也讓公交和出租公司不敢“吃螃蟹”。

為此，比亞迪與國(guó)家開發(fā)銀行股份有限公司(下稱國(guó)開行)開展合作，針對(duì)出租車及公交大巴市場(chǎng)推出“零元購車·零成本·零排放”解決方案，由后者為該方案提供金融戰(zhàn)略支援。這一方案旨在解決出租車公司及公交公司一次性購買電動(dòng)車的最大瓶頸——資金壓力，并為加速公交電動(dòng)化進(jìn)程開辟現(xiàn)實(shí)可行的道路。

金融支援可以找金融機(jī)構(gòu)合作，不過，要想在全國(guó)范圍推行電動(dòng)公交化，王傳福說：“最大的阻力來自地方保護(hù)。”

出于稅收和保護(hù)本土車企的考量，很多地方政府在推廣綠色公共交通上，尤其是公交電動(dòng)化上態(tài)度積極，對(duì)“外來的和尚”卻態(tài)度冷淡，甚至拒絕。頗有些像十幾年前，“老三樣”時(shí)代，富康不能駛?cè)爰趾蜕虾?，捷達(dá)攻不破東風(fēng)的大本營(yíng)一樣，地方保護(hù)主義風(fēng)行。

王傳福強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)在主要在幾個(gè)重點(diǎn)地區(qū)建廠或與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資，選擇的標(biāo)準(zhǔn)，一是看該地區(qū)有沒有這方面的意愿，二是根據(jù)該地區(qū)對(duì)公交電動(dòng)化的需求。”

目前，除了比亞迪所在地深圳給予大力支持，表示全市范圍將實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化，長(zhǎng)沙、天津和西安這幾個(gè)有比亞迪建廠的城市，都已試點(diǎn)采用比亞迪的電動(dòng)出租車和公共汽車?！霸颇侠ッ鞯纫慌鞘袆t在規(guī)劃中，未來也可能設(shè)立組裝廠?！?/p>

王傳福希望，在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)環(huán)境效益示范下，地方保護(hù)主義可以破除，新能源車有望在明后兩年取得突破。同時(shí)，電動(dòng)車形成規(guī)模化生產(chǎn)后，成本有望降到普通消費(fèi)者可接受的范圍。